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这台没有悬念的昂科威可能才有最大的悬念

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从武汉乘坐高铁一路往东,4个小时后便能到达浙江安吉。这是一座被竹林包裹着的小城,也正是因为漫山遍野望不到头的竹林,电影大师李安导演将《藏龙卧虎》最为精彩的情节,放至在这里取景。

同时,也因为距离杭州约莫2小时车程的缘故,盼望着从城市森林里走出来的人们,纷纷把安吉视作后花园。

所以安吉成了远近闻名的富裕县,在这里你既能感受到小城市的安逸与恬适,也能看到大城市的规整与现代。


当我开着别克昂科威Plus行驶在安吉宽阔且平整的沥青马路上时,虽然限速牌写着90,但我并不想开得太快。

一来可能是沿途满目的绿色让人有缓下来的心情,二来手中的这台车所表现出来的性格,让我只想把同车的乘客给照顾好。

昂科威Plus是别克昂科威家族最年轻的成员,但犹如长子一般(也可以认为是超大杯)撑起了家族振兴的责任与担当。不要觉得这话说得太过,现实情况是昂科威已多年未全新换代,竞争力大不如前,昂科威S强调运动范,更受小众用户青睐,而具有“全新”属性,并且车身越级的昂科威Plus或将成为接受程度最为广泛的家族车型。

此前对于它的静态体验专门出过文章介绍(传送门),本文再就几个重点聊一聊,最后把试驾这台车的感受分享给大家。


外观层面见仁见智,别克最新的家族化前脸已经深入人心,也有相当强的辨识度,不需赘言。我最看重大灯的配置,Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯由198颗LED单元组成,可实现84个独立分区照明,配合第三代ADB防眩目远光技术,支持10种智能照明模式和动态灯光秀功能。


进到车内,首先进入眼帘的是偏向驾驶者的10英寸中控屏,内置有最新的eConnect智能互联系统,这套系统不仅支持百度CarLife,还支持无线Apple CarPlay手机映射功能,对于各类手机用户都十分友好。

基于百度的AI智能语音助手,对自然语义的辨识度非常迅速,并且支持多轮对话,通过语音指令可以完成车辆控制、导航搜索、电话控制以及多种查询功能,而且支持OTA升级。

另外,这套系统在导航、资讯、在线音乐等方面还提供海量内容,给大家在开车途中打发时间还是挺不错的。

通用的看家本领——安吉星全时在线助理的远程控制功能也很有吸引力,通过手机上的iBuick App,我们不仅可以随时查看车辆的信息和状态,还可以解锁车门、后备箱,开启或关闭车窗,甚至启动发动机。这个功能在什么场景下比较好用呢?比如大夏天可以远程启动车辆提前开启空调,等你走到车旁时,车内温度就已经下降不少,这感觉是不是很棒。



其他配置诸如流媒体后视镜、无线充电,HUD抬头显示,360°全景影像等等,都是用过之后就觉得香的功能。


由于昂科威Plus轴距达到2833mm,比同样定位为中型SUV的昂科威长83mm,仅比定位是中大型SUV的昂科旗短30mm,所以昂科威Plus可以有更多的空间变化,比如既有2+3+2的7座布局,也有纯5座布局。

7座车型的第二排有前后移动250mm的余量范围,方便第三排乘客的进入以及乘坐。具体的表现,我觉得第二排的空间跟昂科威基本一致,多出来的轴距更多是用在第三排的空间以及后备箱的拓展上。如果三排坐满,后备箱为137L,什么概念呢?双肩背包横向放置,大概可以塞下2-3个。第三排放倒后,后备箱的空间大约500L。



而5座车型由于没有第三排的限制,纵向空间就显得非常富裕,厂家提供的数据是膝部空间有115mm,后备箱空间可以实现从5座状态下的515L,拓展至放倒第二排后的1712L。


5座的空间对于小家庭而言绰绰有余,7座的空间在坐满的情况下,需要协调好第二排和第三排的纵向距离,否则第三排的乘客将会比较憋屈,舒适度大打折扣。建议大家短途应急的时候使用,不要长距离旅行使用。


最后重点聊一下昂科威Plus开起来的感受。由于采用2.0T可变缸发动机和9AT这样的“经典”动力组合,所以昂科威Plus的动力表现已经不能说似曾相识,而是驾轻就熟。9AT绵密的换挡,让动力徐徐而来,平顺是它最重要的工作。2.0T发动机的账面数据都不用细数,绝对动力足以满足一大家子的出行需求,不论是高速还是爬山。

更何况开着这样一辆大车,带着你的家人出行,除非是需要超车,否则大部分时间你都不会舍得突然深踩油门,去做激烈的驾驶,你所要做的就是稳稳地从A点抵达B点,完成一家之主的责任。



底盘的质感和NVH的表现也加深了这辆车稳重的气质。底盘结构虽然是常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统,但前副车架采用六点式全框设计,并且前后悬部分结构采用了铝合金材质,既增大了车身刚度也减轻了簧下质量,使其行驶的稳定性加强。

我所试驾的艾维亚车型还搭载了CDC主动液力减振系统,可根据路面情况和行驶状态,实时调整减振器阻尼,在加速、制动、转向等过程中,提升路况驾驶适应性及驾驶乐趣。简而言之,就是该硬的时候硬,该软的时候软,整体提升了行驶的高级感。


NVH是别克最为擅长的优势项目,昂科威让人津津乐道的便是优秀的NVH表现,如今升级到昂科威Plus上,能力得到进一步放大。

采用别克最新的静音科技,在设计之初便以整车模态打好静音基础,辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障,并全系标配ANC主动降噪,让它在行驶过程中噪音抑制非常地出色。

到了拖家带口的年龄,我对于车辆的NVH表现尤为关注,也是我认为一辆车高级与否的必答题。


驾驶辅助也是用过就觉得很香的功能,特别是需要在高速公路上长途奔袭的时候,有一个靠谱的ACC自适应巡航加上车道保持,是多么令人惬意的事情。

开启ACC后,昂科威Plus能根据前车距离自动减速与加速,配合上车道保持,你的双脚可以离开踏板休息,双手轻扶方向盘即可安全行驶。

但需要注意的是,昂科威Plus的车道保持需要在时速80公里以上方能起效,ACC需要时速25公里以上才能开启。


最后由于昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构,大幅度提升了车辆通信能力和电子带宽,为车内数量庞大的控制器和传感器提供了实时的高速数据支持,可通过OTA方式完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。

好处在于未来用户足不出户便可通过OTA获得更优的驾驶体验、更高的安全性能、更强的燃油效率,甚至可以增加全新的驾驶模式、车辆功能等等。


试驾归来,我确实有被昂科威Plus出色的综合表现所打动,三大件成熟化的设定,车身放大后多变的空间布局,丰富的科技与实用配置以及着眼未来的电气化架构,都让这台车在同级中极具竞争力。

虽然要到6月19日,昂科威Plus最后的价格悬念才被揭晓,但是聪明的消费者应该能从别克SUV仅有的价格空隙猜测出来,所以它其实并没有什么悬念留给大家去揣测。

从昂科威Plus诞生之初,它的目标就非常明确,集别克技术之大成,变得更大更豪华去适应中型SUV市场的变化。如今上市在即,它的征途才刚刚开始。

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