明明有颜值却偏要靠才华 深度体验极星2

说到改装品牌，大家首先想到的一定是奔驰的AMG和宝马的M-power，作为曾经沃尔沃的御用改装品牌，polestar极星也是一个知名度非常高的高性能品牌，如今这个品牌已经变成了一个高性能电动汽车品牌。

作为极星品牌下的首款纯电车型，极星2不仅延续了polestar极星这个品牌在性能以及驾控方面的优势，同时它还是一款非常接地气的家用纯电轿车。近日，红点新能源拿到了极性2（首发版）的试驾车，对这台车进行较为深度的体验。

低调中透露着张扬

一直以来，沃尔沃品牌旗下的车型内外饰均采用极为简约的设计风格，精致、有内涵一直是沃尔沃品牌旗下的车型的代名词，无论是量产车还是概念策划在气质上都拿捏的非常到位，该品牌旗下的车型也一直是精英成功人士的首选座驾。

极星2的整体设计还是延续了沃尔沃品牌惯有的极简的外观设计，中间也夹杂着很多沃尔沃的元素在里面，包括“雷神（参数丨图片）之锤”大灯和和维京战斧的元素依然得以保留，但呈现出来的视觉效果却更加犀利简洁。

而来到车身侧面，极星2采用跨界风格的整体造型设计，20寸锻造铝合金轮毂非常吸睛，外扩的轮拱还有那么一丝丝宽体的感觉。值得一提的是，极星2采用行业首创的无边框外后视镜，在同等镜面面积下，后视镜体积减小30%，风阻更小。

极星2的车尾没有采用过于复杂的线条设计，但向内凹的折角能呈现出不俗的光影视觉效果。贯穿式LED尾灯组由288颗发光二极管组成，能够根据外部环境光线明暗和驾驶员踩刹车的力度自动调节亮度，十分智能。

极星2在外观设计层面仍传承了沃尔沃的造车底蕴，更透露出一种特立独行到极致的新现代主义。与传统沃尔沃品牌旗下的车型不同，极星2的外观设计虽然整体看起来非常低调，但却透露着沃尔沃品牌其他车型没有的张扬，在低调和张扬之间找到了一个完美的平衡点。

深入骨髓的高级感

相比外观设计，极星2的内饰设计除了简约以外，在豪华感的营造上毫不掩饰，塑料、布艺、实木和金属组成的中控，各种材质上的纹路肌理也都相当考究，虽然为了环保没有一块真皮，但整体质感却有过之而无不及，高级感早已深入骨髓。

此次体验的车型还配备了NAPPA真皮打孔座椅，浅色系不光有助于升华车内的居家氛围，同时舒适感也是上佳，该座椅采用的是潜水服材质，拥有防水和易清洗的特点，除此之外还配有通风以及加热的功能，对北方的小伙伴来说非常实用。

极星2的档把采用镂空的造型，不仅设计精致握感也非常出色，车辆启动后中央还会有极星LOGO亮起，而这个LOGO也会被投映在玻璃天幕上，非常有仪式感，加上整体舒适的车内氛围和13个扬声器的哈曼卡顿音响，每次到家都让我愿意在车上多停留一会儿。

极星2还配备11英寸高清中控触摸屏和12.3英寸全数字液晶仪表盘，中控屏内集成了标准版车载安卓系统Android Automotive OS，整体操作界面非常简约直观，整体流畅度也非常优秀，人机交互体验也属上乘。

极星2还延续了沃尔沃品牌优秀的安全基因，该车是首款进行碰撞测试的纯电动汽车，也是首款配备电动汽车低速警示系统（AVAS）和前排座椅内侧安全气囊的车型。此次体验的首发版配备了完整的高级驾驶辅助配置和防碰撞功能，搭载的Pilot Assist驾驶辅助系统整体跟车表现非常平顺，不会出现突然急刹或是急加速的情况。

一台委屈的家用车

极星2的目标消费群体大多数还是以日常家用为主，但经过我的实际驾驶体验后，我觉得把它单纯定位为一台家用车实际上是委屈了这台车，后面我会讲到，当然作为一台家用轿车来讲，极星2在空间以及便利性方面也无可挑剔。

车身尺寸方面，极星2的车身长宽高分别为4606×1859×1479mm，轴距为2735mm。极星2在空间的利用上可谓做到了极致，无论是前排还是后排的乘坐空间都非常宽敞。

此外，在储物空间的大小还是数量上也非常出色，前面有一个小的前备箱，后排座椅支持4/6比例放倒，整体使用下来非常便捷。

极星2基于CMA平台打造，新车搭载了前后双永磁同步电机，系统最大功率达300kW，最大扭矩为660Nm，0-100km/h加速时间4.7秒，最高车速205km/h，实际加速感受比数据要强烈的多。

2021年了，在如今的电动化时代，再仅用一台车的加速性能来评判一台车的性能无疑是非常可笑的。一台车的的性能有一套综合性的评判标准，它关系到动力、底盘、刹车、转向，甚至车身造型、配重等因素，当然还包括工程师的专业调校。

此次我体验的这台极星2选装了性能套件，包括源于赛道的竞技级品牌Öhlins提供的22段可调节双流阀减震器（DFV）、双向4活塞Brembo制动系统以及20英寸的铝合金锻造轮毂，经过极星与Öhlins工程师的共同研发和专业调教和50:50的配重比，减震系统与极星2的底盘完美融合。

具体到驾驶感受，总体来说，普通的城市快速路和高速路或山路驾驶完全摸不到这台车的极限究竟在哪，无论转向手感和灵敏度还是制动和加速方面的表现，给我最直观的感觉就是，这台车作为一台家用车太委屈了，这就是一台专为赛道而生的纯电轿车。

得益于此前的赛道经验，极星2优化调教的前麦弗逊和后多连杆悬架非常完美，在保证支撑性的同时也没丢失一台家用轿车该有的舒适性，不仅如此，极星2还有非常优异的NVH性能，在国内高速限速以下车内都能做到非常安静。

而在续航里程方面，此次我体验的极星2搭载了电池容量为71kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为450km。极星2在续航方面的表现还算不错，实际综合续航可以做到350km左右，当然这期间包括了我在封闭路段满足拍摄需求的激烈驾驶。

极星2的续航显示也和普通的纯电车型有所不同，表显的续航里程还剩于70km以上，那么掉电就会以10km为一个单位，不会精确到个位数的续航，只有到剩余20km时才会精确显示到个位数。

极星2充电效率也是让我比较惊喜的一个点，从30% 充至80% 仅用时24分钟，从0充至97%则需要一个小时多一点，出于电池保护的原因，车辆出厂的设定是直流快充桩只能充至97%。如果想要充至100% 那么必须使用交流慢充桩，但是对于这台车来讲，充至80%一般日常就足够使用了。

红点评车

很多人拿极星2和特斯拉去比较，我认为这是不合适的，因为这两款车型其实完全不是一个类型的纯电动汽车。除了拥有迅猛而线性的加速性能和日常驾驶的舒适性，极星2还拥有比肩专业级的赛道能力，在40万-50万的市场区间中，同时具备这两点的仅仅只有极星2。