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我国高铁一直不盈利,9个月亏损近千亿,国家终于做出决定

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现在大家出行必定是首选高铁,像北京到武汉坐普通火车要一天一夜,现在只要半天的时间。而从上海到武汉也只要3-4个小时,这大大缩短了人们的旅途时间,也提高了社会运营效率。不过,我们国家有18个铁路局,里面12个都是长期亏损状态。仅仅在去年的前三个季度,铁路总局就亏损了787.11亿元(平均每天亏损2·9亿元),另外还有超过5.57万亿元的负债。

于是,不少网友就提出,我国14亿人口还不养起高铁吗?对此,专家们认为,去年上半年,受疫情的影响,导致国内交通处于“瘫痪”状态,不仅是客流量大量减少,甚至还一度被停运,虽然下半年经济得到全面复苏,但前三个季度亏损实在太严重,所以亏损了787亿元,这也是事出有因。不过,今年随着疫情的过去,铁路部门的亏损可能会有所缓和。


那么,国内的高铁究竟亏损在哪里呢?我们认为主要亏在三个方面:首先,我们国家建造高铁的模式是,好几条高铁线路一齐上马,至于有没有钱,并不是很在乎,因为可以向银行贷款,但是,向银行借钱是要还本付息的,如果按5%的利息来算,国内高铁每年仅在财务费用上面的支出就高达2700亿以上,这无形之中就增加了高铁的运营的压力,高铁基本上在为银行打工。

再者,高铁的建设成本很高。我国现在有3000列高铁,每一列高铁的建设成本在两亿元,有的建设成本还要超过两亿元。那么,全国高铁建设成本加起来至少达到6000亿元。更关键的是,我国每建一公里的高铁费用是1.5亿元,仅是一段长达2000公里的铁路,就要花费3000亿元的资金,所以建造高铁的投入资本是巨大。要收回成本就是要经历较长的周期的,高铁要想短期都扭亏为盈这是不可能的。


最后,除了建造资金之外,后续高铁的维持成本也是非常惊人的一笔开销,比如高铁平时要保养,出了故障要维修,高铁沿线隧道、大桥都需要留下一些工作人员进行值守和养护。此外,还有高铁列车上的工作人员的工资等,整个高铁的运营,是需要一个庞大的系统来指挥,所以,高铁仅在日常运营方面的支出都不是小数字。

面对国内高铁连年出现亏损的状态,现在国家相关部门也拿出了一些应对措施:其一,要减少高铁项目的上马,这样可以降低高铁的债务率,控制住债务成本。同时,有些高铁线路乘坐率不高,可以考虑减少班次,或者暂时停运,这样可以减少运营方面的支出。

其二,如果坐高铁的客人不多,就可以将高铁的时速降至250公里至300公里,以降低高铁的运营成本。如果客人较多,可以将高铁时速提升至300-350公里之间。其三,将高铁的票价市场化,就是坐高铁的将来的票价变动,如果是在客流旺季,票价自然会上调,如果遇到客流淡季,高铁的票价就应该是下调。通过价格的杠杆来逐步使高铁实现盈利。


实际上,国内高铁行业出现亏损并不奇怪,由于是贷款建设高铁,那么高铁的负债率就很高,每年赚的钱都付了利息了。此外,国内高铁的建造成本也很高,大量建造高铁,投入的资金有很大,要想短期内收回成本,这是不现实的。更关键的是,高铁在运营过程中也会有大量资金,高铁的维护、保养、人员工资等,都要有支出。所以,高铁的运营成本也降不下来。而我们国家希望通过一系列的改革措施,来让高铁逐步缩小亏损程度,这个想法才是比较可行的。

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