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很多人以为铃木离开中国就混不下去了 铃木:过得比任何时候都要好

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提起小型车,就不得不说铃木,随着中国消费观念的转变,铃木遗憾地退出了中国市场。很多人认为,铃木退出中国,说明铃木已经不行了。实际情况恰恰相反,铃木现在的活得非常好,退出中国后,它的全球销量实际上反而增长了。即使受到疫情影响销量有所下降,2020年仍然实现了244万辆的全球销量,国内销量63万辆,仅次于本田,而在印度市场的销量达到了123万辆,占据了印度市场50%以上的份额。每卖两台车,其中有一台就是铃木。


铃木雨燕

铃木在印度有多强势,一般人可能理解不了,这么说吧,在中国混得风生水起的大众汽车,在印度没有任何存在感,一年卖几万台。铃木在印度靠两件法宝取胜,一是过硬的产品力,铃木的产品质量是有目共睹的,奥拓、雨燕等经典车型深受老百姓的喜爱。再就是实惠的价格,印度目前的经济发展水平不高,低价对消费者的吸引力非常之大。简单来说,印度的铃木,就相当于中国的大众。


在中国市场,铃木是以合资车的身份进来的,有两个合作厂家,分别是江西的昌河汽车和重庆的长安汽车。刚开始合作的时候,给昌河铃木引起了面包车技术,当时的昌河铃木王面包车红遍大江南北,比现在的五菱还要火,给企业带来了巨大的利润。在微面里面,铃木说第二,没有哪个车企敢说第一。而长安铃木则是奥拓车型,它让小轿车走进了普通家庭,当时奥拓汽车的价格远低于其他车型,是很多普通家庭的第一台车,重庆最早的出租车就是奥拓,所以重庆人把出租车亲切地称为“拓儿车”。

而在印度市场,铃木刚开始也是以合资车的身份进去的,铃木占股26%,印度政策占股74%。说起印度工厂,还有一段感人的历史,当时印度的总理是英拉迪.甘地,他的二儿子英齐.甘地非常喜欢汽车,为了实现国产车的梦想在古冈建了一座汽车工厂,但不幸的是他年轻轻轻就遭遇了飞机事故遇难,工厂随之也空置。当时印度的要求是重新利用这座空置的工厂,这成为了合作的前提,公司被命名为马鲁蒂·乌德酉葛。1983年第一台汽车下线,就是以1979年生产的第一奥拓为原型车的马鲁蒂800,而引进中国的奥拓,属于第二代,不过那是1995年的事了。铃木在印度的历史,比中国市场要深远得多,很多人把铃木退出中国说出转战印度,实际上人家一直就在印度。


马蒂鲁800

马蒂鲁一经上市,就成为了热销车型,深受老百姓的喜爱,从1983年到2014年共生产了287万辆,其中266万辆在印度本土销售,平均每年卖9万台,它被认为是印度市场最有影响力的车型。在1992年的时候,铃木的出资比例变成了50%,而到了2006年印度政府干脆把股份卖给了铃木,铃木变成了独资公司。

独资公司,不仅仅意味着赚的钱全归自己,更关键的是可以自主决策。进入中国市场的时候,铃木已经在印度市场耕耘了十几年,有着丰富的发展中国家的汽车市场经验。但是铃木在中国的两家合资公司,只能用“呵呵”来面对了,长安属于典型的一夫多妻,分别与沃尔沃、DS、铃木、马自达、福特成立了合资公司,其中几家的命运大家都懂。而昌河虽然一心一意只爱铃木,但是在营销方面能让人吐血,这也是很多消费者只知道长安铃木不知道昌河铃木的原因。比如推出的浪迪面包车,竟然搞出了四驱车型,这样做的结果就是价格远高于市场上的其他面包车,导致销量扑街。

再回到印度市场,铃木在印度的发展,可谓是开挂一般,印度老百姓的收入水平比较低,所以实惠的小型车,在印度市场毫无敌手,奥拓和雨燕一直是非常畅销的车型。在印度卖得最好的三家公司分别为铃木、现代和塔塔。在中国热销的大众,在印度一个月的销量也就一两千台,比如2021年4月卖了1533台,3月份卖了2025台。

实际上仅从使用角度来看,小型车实际上非常适当中国市场,首先中国的油价相对于普通老百姓的收入,是很高的,小型车非常省油。美国喜欢大型车是因为反正石油便宜,还不如大一点。另外中国的交通非常拥堵,小型车有利于缓解这一状况,虽然中国的私家车超过了2亿,但主要集中在发达省份和地区。要知道中国还有6亿人的月收入在千元以下,这些人是不可能买得起车的,大量的车集中在这些地区,形成了拥堵。小型车价格相对实惠,也有利于节能资源,从日常的通行来看,汽车90%以上的时间是一个人开的,要宽敞的空间意义不大。

但正是由于中国的人均收入水平低,汽车赋予了更多的意义,要求它代表身份、代表地位、代表面子,于是汽车要大要宽价格还要高。以丰田埃尔法为例,它就是一台普通的面包车,在日本卖20多万人民币,到了中国变成了加价20多万。为什么还有这么多人买,无非就是这车我能开得起。

铃木现在的日子其实过得还可以,中国市场再好,赚了钱也要分人家一半,印度市场全是自己的。躺着赚钱的味道很好,这一点华晨汽车知道,一年几十亿,但是宝马不乐意,于是现在华晨的股份由50%变成了25%。

从世界汽车市场来看,没有哪一家企业能够在所有的市场占据大的份额,都是失之东隅,收之桑榆。中国是大众,印度是铃木,美国是福特。如果认为铃木汽车退出中国市场就是失败,那就有点坐井观天了,铃木汽车现在的销量,依旧是全球前10,相当于吉利和长安的销量之和。

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