日系SUV怎么选？日产奇骏对比本田CR-V

时隔将近8年，日产奇骏（参数丨图片）终于在上海车展迎来换代车型，现款终于可以功成身退了。对于日产来说，中国可以说是最后一片乐土，因为除了中国地区之外，日产在其它国家和地区的销量表现都不尽如人意。因此，全球市场的低迷也让奇骏这一次的换代变得尤为重要，毕竟如果这款车没能延续现款的市场表现，那么日产全年营收或许要雪上加霜。当然市场是无情的，消费者只会认产品，不会在意你明天还在不在，所以这次将日系SUV标杆CR-V拿来和新奇骏对比一下，看看新车实力如何。

外观对比

好看的外观会给人深入了解的动力与信心，所以如何抓住大部分消费者的审美是关键所在。这一代CR-V相信大家已经非常熟悉了，标志性的家族化前脸，进气格栅处的镀铬装饰改为熏黑样式，运动感有了明显提升。侧面通过更多的线条设计来让视觉集中在车身上半部分，从而让整台车看起来更加大气。

新款奇骏毫无疑问采用家族最新的V-Motion 3.0设计原因，更大尺寸的倒梯形中网搭配上环绕在周围的镀铬装饰，时尚气息更加浓郁。两侧大灯使用当下流行的分体式设计，上半部分为日间行车灯，下方为远近光灯源。

侧面轮廓造型依旧硬朗，同时线条也犀利了不少，并且在亮黑套件的帮助下进一步突显运动感。车尾层次感丰富，尾灯一直延伸至后翼子板，有助于拉伸车尾宽度，下方保险杠带有黑色包围以及银色护板，明暗交替的设计带来更出色的视觉冲击感。

内饰对比

本田CR-V延续家用居家风，整体看上去会比较简洁，各个功能区域划分合理，用起来也不会觉得哪里不顺手。用料方面也符合这个价位该有的水准，无论是观感还是触感都可以令人满意。不过中间这块7英寸屏幕显得有些“扎眼”，不仅周围一圈黑边非常夸张，而且响应速度和清晰度更像是上个时代的产物，基本除了连个蓝牙听听歌之外就没有太多用处，建议各位买车之后改个Carplay，实用性会有明显提升。

现款奇骏内饰油腻老气人尽皆知，来到新款之后有了很大的改变。全新的对称式布局兼顾居家风格之余还不缺精致感。尤其是中控台在软性材质基础上加入银色饰板以及木纹装饰之后，一定程度上营造出豪华氛围。

方向盘使用全新三幅平底设计，握感舒适，表面真皮材质温润细腻，两侧保留实体空间按键，与家用车定位相契合。背后是一块12.3英寸液晶仪表盘，支持多种显示风格，并且色彩和分辨率都非常不错。

中控悬浮式屏幕大小同样为12.3英寸，内置日产最新车机互联系统，功能支持在线娱乐、导航、周边服务等玩法。下方空调控制面板保留实体按键布局，换挡机构更改为电子式，节省空间增加易用性，后方旋钮用于控制驾驶模式切换。

空间表现

从数据来看，新款奇骏长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，而本田CR-V长宽高则为4621*1855*1689mm，轴距为2660mm。可以看到，新款奇骏轴距占优而CR-V宽度更胜一筹。实际体验下来，两款车空间几乎都是伯仲之间，甚至连座椅都有着高度相似度。舒适度极佳，对于身体的贴合度很高，能有效缓解长途驾驶带来的疲劳感。

动力对比

动力方面，本田CR-V提供两套动力总成选择，分别是1.5T+CVT以及2.0L iMMD混合动力系统。其中1.5T发动机最大马力193匹，峰值扭矩240Nm，已经可以媲美一部分低功率2.0T机器。混合动力系统主打行驶品质，在高功率的电机帮助下，中低速路况能体会到电动车的驾驶体感。

日产奇骏这次换代最大争议点就出现在发动机上，这也是开头不能保证它热销的主要原因。全系搭载可变压缩比的1.5T三缸发动机，取代原来两款自吸发动机，虽然数据看起来非常漂亮，最大马力204匹，峰值扭矩300Nm，并且压缩比还可以从8:1-14:1自动切换，保证动力输出的同时还兼顾燃油经济性，不过国人对于三缸机的态度并不友好，过去已经有很多厂商用销量做出了表率，现在日产在自家最为重要的奇骏上用三缸发动机，先不说消费者，友商必定不会放过这个机会，绝对会抓住这个缺点往死里“喷”。

总结

对比下来，奇骏由于先来后到的优势，在外观颜值、内饰科技感方面有着比较明显的优势，但三缸机的使用却让它的未来变得模糊起来。至于CR-V和它该选谁，不急的话，不妨等一等奇骏上市之后再做决定，如果初期销量像天籁那样达不到预期，终端优惠会给到我们足够的诚意。