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赛力斯5月销量不达预期,华为的光环只有流量没有销量?

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6月10日,重庆小康工业集团股份有限公司(下称"小康")公布了5月份的产销数据。数据显示,5月份小康销售新能源汽车3038辆,与4月份2974辆的新能源销量相比只多出了64辆。而从4月赛力SF5仅129辆的销量来看,小康新能源主力车型仍然是旗下其他子品牌,比如专注于纯电动商用车的瑞驰汽车,以及同样有新能源汽车在售的东风小康和东风风光等。


而从中汽协的数据来看,5月新能源的产销均达21.7万辆,再次刷新单月纪录。目前来看赛力斯SF5销量多少有些"低于预期"的意味,但这也跟产能还处于爬坡期有关,6月开始赛力SF5的销量有望开始明显上一个台阶。不过头顶华为光环的赛力斯能不能就此"咸鱼翻身"还很难说,而华为能卖多少台车也是一个巨大的未知数。

华为门店卖车:看的多,卖得少

对于大部分消费者来说都只知道华为这个科技IP,知道赛力斯的寥寥无几。在华为的门店中,被问的最多的也是"赛力斯是谁?"、"这车是华为造的么?"。对此华为门店的销售评价:"集客效果不错,但下订单的并不多"。此前报道称在冠上"华为智选"的标签后,赛力斯SF5在一周内斩获6000多个订单,目前订单已经破万。


具体来看如果想要下订赛力斯SF5只需在门店或华为商城上交1000元意向金即可,并且这1000元是可退的,如果要开始排产则需要交1万元的定金,这是不可退的。赛力斯SF5目前1万多的订单有多少是"定金",有多少是"意向金"还不得而知,但从赛力斯的产能以及提车周期来看,"定金"所占的比例不会很高,大概率在三成以下。

赛力斯SF5产品力平庸

具体来看赛力斯SF5这款车,其定位于增程式动力的中型SUV,新车分两驱和四驱两个版本,售价分别为21.68和24.68万元。


首先从外观设计来看,赛力斯SF5车身采用了流线型的设计,整体设计更接近于燃油车,少了一些新势力上的科技感和未来感;新车的车身尺寸为4700/1930/1625mm,轴距为2875mm,这样的尺寸对于5座SUV来说空间应该是比较充裕的,但从实际的体验来看,赛力斯SF5的后排坐着有些"憋屈"。


内饰方面,赛力斯采用了一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块17英寸的中控大屏,但中控屏的黑边非常宽,拉低了档次,其搭载的华为HiCar车机系统算是一个亮点吧。


动力方面,新车搭载了一台1.5T四缸的增程发动机,最大功率为112马力。作为增程式车型,其驱动动力完全由电机提供,因此驾驶感受与纯电车型接近,赛力斯四驱版搭载了赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统,综合最大功率可达550马力,峰值扭矩820牛·米,百公里加速为4.68秒,两驱版动力也不弱,百公里加速仅需6.8秒。新车搭载一块35kWh的电池,纯电续航里程为180km。

综合来看,赛力斯SF5和其他新势力相比,在设计上缺乏高级感,而20多万的售价对比同级的燃油车也没有明显的优势。

华为每年30万辆车要怎么卖?

在接手汽车业务之后,有媒体报道称,余承东在内部放出了:"明年要卖出30万辆!"这样的狠话。而华为的底气在于它的渠道,据了解华为将计划7月底前在200家体验店卖车,年底拓展到1000家以上,未来将拥有5000家智选店同时卖车,这是特斯拉、宝马以及奔驰等车企无法企及的量级。


这当然是华为非常乐观的畅想,毕竟不是每家手机店都有那么大的面积摆下汽车,而更大的问题在于华为该卖什么车?怎么把车卖出去?


首先靠赛力斯完成年销30万的目标无异于天方夜谭,目前比较靠谱的消息是华为开卖的第二款车将是极狐阿尔法,毕竟也是有和华为深入合作的,但问题在于首先阿尔法极狐的销量也比赛力斯好不到哪去,即便有华为的光环加持,销量也难以在短期内有质的提升;另外阿尔法极狐本身也不愿意把销售渠道直接交给华为,今年4月极狐和全国最大的经销商集团——广汇集团签署战略合作,另外极狐还在积极地铺设直营渠道,似乎没华为什么事了。


而华为想要完成30万级的销售,必须要找一个像比亚迪这种级别的合作伙伴,5月份比亚迪的新能源车销量超过了3万台。但这里也有两个问题,比亚迪的销量比较分散,主销车型多达七八款,华为大部分的门店肯定是放不下的。更大的问题在于,如果比亚迪开始在华为门店买车,那么其旗下的4S店很快就开始"起义"了,对于这个级别的车企是不会冒这种险的。


那么华为剩下能合作就是其他一些造车新势力了,一方面除了特斯拉其他新势力的销量也难以满足华为的"胃口",另一方面新势力采用直营的模式就是为了更好的用户体验和数据收集,是绝对不可能把渠道随便交给别人的。

所以华为2022年卖30万辆车或许只是"余大嘴"的又一次"大嘴"了而已,华为卖车之路道狭且长。

写在最后:

目前来看,最近华为鸿蒙2.0的发布再次展现了华为的研发实力以及品牌号召力,但在卖车上,依靠华为的顶级流量,爱国情怀以及位于核心商业区的渠道短期内"收割"一批"花粉"在意料之中,但汽车毕竟作为高价值的大宗商品,决策周期也比较长,而当华为的滤镜褪去,车辆自身的产品力才是决定成败的关键。

从华为自身的角度来看,这样卖车也有不小的风险,当遇到车辆质量问题消费者会不会把维权的对象对准华为?如果车辆的口碑不佳无疑对华为的品牌力也是一种伤害(华为商城赛力斯产品的好评率只有89%,其他产品的好评率一般都在94%以上),总体来看华为下场卖车只是一个无奈之举,倒是鸿蒙会给车机系统带来多大的变革更值得期待。

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