德国靠农机养活8千万人，领先世界的德国工业，是否名副其实？

工欲善其事，必先利其器。

德国能够稳居世界强国之列，当然和它强大的工业有着密切的联系。那德国工业究竟有多强呢？今天我们就从农业机械化和汽车两方面来聊一聊德国工业到底有多强。

应用广泛，德国农机效率逆天

首先，我们需要了解一下到底什么是农业机械化。所谓的农业机械化就是运用先进的农业机械来进行农业生产的过程，它的核心在于用农业机械来代替人力。也就是说一个国家，它的农机制造越先进，那它的农业机械化也就越强。而德国的农机制造技术一直走在世界前沿。我们以拖拉机为例，同样是拖拉机，一般的拖拉机要么马力不够大，无法在崎岖不平的田间地面进行作业，要么马力足够了，但耗油量大大增加，对于从事小规模农业生产的人来说，一般的拖拉机性价比并不高；但德国科乐收(Claas)公司研制出的ARION 600拖拉机却能做到在提高马力的同时，还能运用新型自动调节技术最大限度地降低能耗，让拖拉机在怠速时也不浪费。除了效率和节能并存的拖拉机，德国还有碾压同行的搂草机。出自科罗尼(Krone)公司的Swardro 2000搂草机一看就是个与众不同的大家伙。它开始工作时，左右各三个大圆盘从两侧缓缓放下，远看就像一架大飞机张开了机翼。Swardro 2000不仅长得独特，工作效率也高得惊人。原始的钉耙式搂草机一整天也搂不了100亩，而它在一小时内就可以搂完300亩的草，搂草效率提高了几十倍。

农业机械化

而在德国，这样的农机还有很多。正是因为这些先进农机的广泛应用，德国才能用不到二十分之一的人口养活八千多万人，平均下来一个农民要养活150个人。这样的好成绩足以证明德国的农业机械化有多么先进。

名车扎堆，世界畅销的德国汽车业

我们前面提到的科乐收(Claas)、科罗尼(Krone)和芬特(Fendt)都是德国农机中的佼佼者，而芬特更是有着农机界的"劳斯莱斯"的美称，但如果说上面的两种农机大家还不怎么了解的话，那下面作者要说的德国汽车大家就比较感兴趣了，尤其是一些名车更是许多人的梦中情人。

从1960年至今，德国的汽车年产量从200万辆增至630万辆，其年出口量最高可以达到317万辆，占世界市场的18.8%，始终稳居欧洲最大汽车生产国和出口国的宝座，实际上，在德国国内，每1000人就拥有将近600辆汽车，而我国每1000人的汽车拥有量还不到200辆，相比之下德国可以说是当之无愧的汽车大国。而德国汽车业的强大不仅反映在数量上，德国汽车的质量同样可以独当一面。

我们熟知的宝马、奔驰、奥迪、保时捷等名车都出自德国，德国汽车领域有着三巨头，分别是戴姆勒、大众和宝马。老大戴姆勒是世界第一豪车生产商，也是全球一流的商用车制造商，我们前面提到的奔驰就是戴姆勒旗下的品牌之一。除此之外，已经停产的迈巴赫也是奔驰旗下的产业。而大众的实力也同样不俗，兰博基尼、保时捷、奥迪、宾利等这些耳熟能详的牌子都隶属于德国大众集团。也正是因为这些优质汽车集团的存在，德国汽车的出口量才能稳居世界第一。

但是无论是在低端还是中高端领域，德系车都不是唯一的选择，美系车、日系车在很多领域都可以和德系车平起平坐。尤其是在中高端车中，德国有奔驰、兰博基尼，美国也有凯迪拉克、林肯这样的大品牌，那为什么德系车给人的感觉更强呢？这其实和双方的发展基础有关。美国的汽车工业从诞生到发展，其主要的动力是市场，它是在资本驱动下快速发展的结果，而资本的逐利性使得它将扩大规模、获得经济利益放在首位，而不是用心研究制造技术。这就导致和德系车相比，美国汽车业掺的水分要大得多。当美系车和德系车在质量上难分伯仲时，美系车的口号总是喊得更响，但是德系车仍然能用其高品质征服消费者。和美系车比完，我们再来谈谈和日系车相比，德系车有哪些优势，作者认为，其优势有两个，一个是德系车的一开始的品牌定位就比较高，再加上德系车在百余年间的良好表现，让人们在心中给它的定位也更高；另一个还是德系车的核心技术过硬，而这就和我们下面要说的汽车配件工业有关了。

实力积累，汽车配件也是行业标杆

谈到汽车配件工业，我们首先要说的就是变速器，其实在前面的视频中我们已经说到了这个重要的配件。目前汽车上使用的变速器是用来协调发动机转速和车轮行驶速度的装置，简单的来说就是通过变速来降低油耗，更好地发挥发动机的最佳性能。而德国的罗伯特·博世公司掌握着目前世界上最好的变速器技术，毫不夸张地说，博世的变速器技术完全可以吊打美日现有的变速器。并且，日本的丰田、本田等品牌车使用的，就是博世的变速器。而除了变速器之外，德国像这样强大的汽车配件还有很多，比如大陆集团的轮胎、道依茨的发动机等，也正是这些高水平的配件才铸造了德国如此强大的汽车工业。

德国汽车配件

小强哥在回顾德国工业的发展时发现，德国的工业与它的历史有着密切的联系。1871年，德意志第二帝国建立，在国家统一的大环境下，德国开始追赶世界的发展步伐。尽管此时的德国已经错过了第一次工业革命，但它并没有放弃这个机会，反而将第一二次工业革命交叉进行，直接到了一个更高的起点。当时的德国总理希特勒甚至还修建了世界上第一条高速公路，让德国汽车在国内有了大展身手的机会，除此之外，希特勒为了刺激汽车业，还培养出了德国"甲壳虫"这样的国民汽车品牌；而二战后，德国作为战败国，被分为东德、西德两部分，分别由苏联和美国占领，也就是后来的民主德国和联邦德国，德国工业的发展因此受到了很大的限制。但此时正是美苏两国冷战的关键时期，这两个国家为了证明自身的实力，采取了像马歇尔计划等一系列措施，对德国这一前沿阵地进行了大力的扶持，大量的技术就这样被德国默默积累下来，等到1990年两德合并时，德国不论在经济上还是技术上，都不输给其他欧洲国家，就这样在几百年中，德国把握机会，积累起深厚的工业技术，直到今天，德国的总理默克尔紧追世界步伐，提出了划时代意义的"德国工业4.0"，计划在数字主权、互操作性、创新生态等方面继续发展。除此之外，德国政府也十分重视工业的发展，而不是像美国那样将精力投入到金融泡沫中。同时，从1871年开始，德国就大规模地推行义务教育，主张职业教育和学术教育同样重要，让工人成为受人尊敬的职业，也让精益求精的工匠精神深入到德国人心中。

虽然德国工业确实很强，但也没有强到哪方面都无法超越的地步，例如在电信和互联网等方面，德国都处于劣势，就连中国已经普及的移动支付，在德国也只是刚刚起步的状态。

其实我说这么多，真的不是为了吹捧德国，更不是制造什么所谓的"威胁论"。而是抱着欣赏和学习的态度，看待德国工业的发展，并衷心希望我们能从别国的优秀示范中得到启示，以推动我国工业的腾飞!你觉得德国的工业发达吗？你现在开的是不是某款德系车呢？欢迎在评论区留言交流！