最近，重庆市规划和自然资源局、相关部门单位共同参与，重庆市交通规划研究院完成了2020年《重庆市中心城区交通发展年度报告》。报告中有哪些干货？有哪些数据？还有哪些现象？让你在生活中切实地感受到了呢？
环线客流增长10.3%
两路口、牛角沱换乘压力明显缓解
目前，重庆轨道线网开通了1、2、3、4、5、6、10、环线和国博线，随着轨道逐步网络化运营，1、2、3、6号线客流略有减少，4、5号线客流略有增加，10号线客流基本稳定，环线客流猛增10.3%。
（截图来源于重庆轨道交通官网）
随着环线建成运营，客流分布更加均衡，分担了一些站点的换乘压力，重庆轨道线网日均换乘量103.5万人次，同比增加1.9万人次，增长1.9%。两路口站、红旗河沟站、重庆北站南广场站、冉家坝站、牛角沱站换乘量超过10万人次。
两路口站、小什字站、牛角沱站、大坪站换乘量降幅明显，分别减少1.9万人次、1.2万人次、0.8万人次、0.7万人次；四公里站、上新街站、冉家坝站换乘量增幅明显，分别增加2.0万、1.4万人次、1.1万人次。
3个站点日均进出量超15万人次
沙坪坝站和小什字站最忙
根据年度报告，2020年重庆轨道线网正常工作日日均客运量309.3万乘次，同比增加3.0万乘次，增长1.0%。日均进站量205.8万人次，同比增加1.1万乘次，增长0.5%。日均换乘量103.5万人次，同比增加1.9万人次，增长1.9%。
（图源网络）
其中，沙坪坝站、小什字站和观音桥站3个站点日均进出站客运量超过15万人次，分别为15.5万人次、15.5万人次和15.4万人次，这也是唯三日均进出站客运量超10万人次的站点，沙坪坝站和小什字站当之无愧的成为重庆2020年重庆轨道线网最繁忙的两个站点。
（图源重庆轨道交通）
2020年，日均进出站客运量5-8万人次的站点达到了15个，红旗河沟站、南坪站、大坪站、谢家湾站、两路口、杨家坪、重庆北站北广场、石桥铺站、嘉州路站、石油路站、工贸站、较场口站、微电园站、长生桥站、光电园站。
其中谢家湾站、杨家坪站进出站客流量首次进入前十位。红旗河沟站一向给人以繁忙拥挤的印象，却只排到了第4名，日均进出站客运量8万人次，与前三的站点相比，出现了断层的差距。
（日均进出站客运量前十位）
跨江大桥达30+8座
早晚高峰这些隧道繁忙
作为桥都，重庆最不缺的就是大桥，曾家岩大桥去年建成通车后，重庆建成的跨江桥梁达到30座，同时还有红岩村嘉陵江大桥、水土嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江大桥、礼嘉嘉陵江大桥、白居寺长江大桥、郭家沱长江大桥、黄桷坪长江大桥和太洪长江大桥8座在建的大桥。
曾家岩大桥（图源网络）
同时，重庆的隧道也在发展。歇马隧道的建成使得重庆目前已有19座隧道通车，龙兴隧道、统景隧道、土主隧道、陶家隧道、科学城隧道5座隧道也正在建设中。
根据大数据分析，穿中梁山隧道工作日日均车流量59.1万pcu，同比增加7.3万pcu，增长14.1%；穿缙云山隧道工作日日均车流量30.9万pcu，同比增加4.3万pcu，增长16.0%。
（pcu：标准车当量数，通俗的讲就是如一辆大客车在道路上行驶对道路的占用，可以等价看做2~3辆小汽车在同等道路上行驶。）
穿中梁山隧道中，双碑隧道、中梁山隧道及复线隧道、渝遂高速大学城隧道、渝武高速北碚隧道和绕城高速施家梁隧道最为繁忙；穿缙云山隧道中，渝遂高速青木关隧道、璧山隧道、渝蓉高速缙云山隧道、渝武高速西山坪隧道和九永高速缙云山隧道最为繁忙。
（数据来源于重庆市交通规划研究院）
轨道与公交站平均换乘距离缩至35米
站点10分钟人口覆盖率提升至35%
去年，一号线（朝天门-小什字）、国博线（悦来-沙河坝）等轨道线路的开通，重庆轨道运营里程达343.3公里，与2017年的262.4千米相比，增长了30.8%。同时，还有10条（段）轨道交通线路在建中，在建里程213公里。
（图源网络重庆轨道交通）
65个轨道站、105个公交停靠站建设改造后，公交、轨道换乘距离在100米范围内的站点占比85%，较优化前提高26%，市民平均换乘距离由改造前的215米缩短至35米。此外，站点800米（10分钟）人口覆盖率、岗位覆盖率分别提升至35%、41%。
2017年，城市道路总长4825千米，2020年增长至5690千米，增长了17.9%；公交线路由661条增长至824条，线路总长由2017年的9351千米增长至9923千米，新开通公交线路总长572千米。
工作日早晚高峰期间，公交优先道的投用使上下班通勤时间变少，去年，中心城区新开通公交优先道15条，已运营公交优先道线路44条，里程217.4公里。公交优先道平均车速15.8千米/小时，同比上升2.0千米/小时。
公交优先道（图源网络）
今年，主城13+1桥隧错峰限行，轨道交通、隧道桥梁也在不断建设，根据《重庆市国土空间总体规划（2021—2035年）》公示版发布，提出要规划多层次轨道交通网络体系，建设“轨道上的主城都市区”，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路（都市快线）、城市轨道“四网融合”，打造以中心城区为核心、紧密联系周边的“1小时通勤圈”，2021年的交通数据更加值得期待。
END
（实况时报：胡小哄）
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