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重新重视航空结构业务 空客缘何大整供应链?

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  最近一段时间,空客要对供应链进行大规模调整的消息一直甚嚣尘上,但空客并没有披露太多详细的调整方案。


  其中最为相关且细致的方案是2021年4月21日,空客在欧洲劳资联合委员会(EWC)会议上宣布的一项重组计划。同日,空客官网上也发布公告称“空客将改变其在欧洲的飞机结构供应链”。这项重组计划主要涉及三个事项:

  在德国和法国开展整合

  法国方面,空客将当下在法国圣纳泽尔和南特两个城市的管理业务与Stelia航空航天公司全球业务(以下简称“Stelia公司”)进行整合。

  德国方面,空客将位于汉堡的Stade、Structure Assembly两个工厂的业务与Premium AEROTEC公司在诺登哈姆、不来梅和奥格斯堡的业务合并。

  西班牙业务面临评估与优化

  空客表示将讨论未来如何优化空客在西班牙的产业结构,尤其是评估加的斯工厂的可持续发展能力。

  新公司将设立在德国

  空客将在德国设立一家脱胎于Premium AEROTEC公司的零件制造公司,专注于量产小型零件,年销售预估在9亿欧元左右(约合11亿美元)。

  空客为何大幅调整航空结构业务?

  空客曾认为,航空结构业务属于低附加值产业,并一度为出售该业务物色买主,无奈受金融危机影响,销售计划陷入“搁浅”状态……


  而目前,空客却当前对航空结构业务的态度来了个“180度”的大转变,本文认为是受以下三个因素影响:

  航空业持续“寒冬”

  国际航空运输协会(IATA)于2021年4月发布了2021年航空业的前景预测,2021年全球航空运输业将亏损477亿美元,净利率下降10.4%;而2020年行业预期净亏损1264亿美元,净利率下降33.9%。

  经对比,航空业亏损有所收窄,但IATA理事长威利·沃尔什表示:

  新冠疫情危机所带来的影响比预期的要加持久和深重。虽然亏损比2020年相对减少,可是新冠病毒变异还是使得防疫政策收紧。

  基于这样的行业大背景,空客首席执行官纪尧姆·福瑞(Guillaume Faury)表示:

  我们与客户携手度过了艰难的2020年,而完全恢复到2019年产能的时间节点可能会在2023年到2025年之间。

  根据空客2021年1月8日发布的数据,该公司2020年共交付了566架客机,较2019年下滑了34%。业务量的萎缩,意味着营业收入锐减,更意味着公司需裁减冗余岗位。


  2020年,空客宣布了历史上规模最大的裁员计划,裁员人数达到1.5万人。新冠疫情带来的影响一时半会难以消除,对航空业,尤其是制造业的影响是深远的。尽管目前尚未有信息披露此次调整涉及到裁员相关信息,但是,在全球经济不景气,航空业和制造业遭遇寒冬的背景下,空客公司籍此对相关业务进行整合,也是优化供应链结构,提高产业链价值,继而达到降本增效的目的。

  宽体客机战略调整

  首先,据英国《飞行国际》网站统计数据显示,由于新冠疫情的蔓延与反复,长途航空旅行受到严重打击,导致宽体客机交付量受到明显影响。

  空客在2020年共交付19架A330系列飞机,但交付量只有2019年的1/3;59架A350系列飞机的交付量较2019年下降近1/2;A380系列飞机仅交付了4架,且由于没有新订单被迫面临停产。

  以A380系列飞机为例,超大型宽体客机意味着造价成本高昂,同时也意味着不再适合当下“点对点”的运营模式。空客的西班牙赫塔菲工厂负责制造A380尾椎、西班牙加的斯工厂负责组装和测试A380水平稳定器。


  截至2021年3月31日,空客只有最后5架A380的积压订单,且最后一架A380预计2022年5月将交付给阿联酋航空。一旦完成积压订单,空客西班牙工厂并未拥有全新业务来弥补宽体客机业务的空白;其次,相较于宽体客机,窄体客机受疫情影响相对较小,A220系列飞机2020年交付量为38架,A320系列飞机的交付量为446架,分别是2019年交付量的69%和79%。

  对此,纪尧姆·福瑞认为:窄体客机市场恢复时间应该在2023年,而宽体客机的恢复则在2024年以后。

  2021年5月,空客要求其供应商为A320系列飞机的增产做好准备,拟将该系列飞机的月产量从当前的40架提高至45架,并将原A380图卢兹总装线改造为A321系列飞机的数字化总装线。

  种种迹象表明,未来宽体客机市场不如此前预测的那么理想,随着A380的停产,未来干线市场仍将是窄体客机的天下。A380的生产线如何处理、相关工厂如何进行业务转型、如何提高窄体客机的产能等等,是空客公司面临的主要挑战,而此次结构业务调整中的西班牙加的斯工厂就面临着业务转型的迫切需求。

  净零排放目标引导

  航空服务业二氧化碳排放量约占全球排放量的2%,这是各国实现净零碳排放目标不可忽视的环节。

  世界航空运输行动小组(Air Transport Action Group,ATAG)于2020年9月发布了全球航空业应对气候变化的2050年路线图报告,并指出航空业对于气候变化的行动承诺决不能改变,要在疫情后实现“绿色复苏”。空客在实现该目标上表现得雄心勃勃,并希望在这个重要的转型期发挥主导作用。

  2020年9月,空客公布了三款氢能概念机,暂定于2035年投入使用。


  空客氢动力能源概念机之一

  这三款飞机都是氢混合动力飞机,且改进了燃气涡轮机、推出翼身融合飞机构型等。

  目前,全球民航主流观点认为,零排放概念机的推出对商业航空来说具有划时代的意义:未来绿色航空是碳中和的主要途径之一,零排放飞机、电动航空是目前全球民机领域的研究热点,同时也对飞机结构的研发和制造提出了新的要求……空客正是借此机会对结构业务进行调整,提前布局,以免落后于罗罗、波音这些竞争对手。

  对于调整后的空客公司未来展望

  据英国“飞行国际”网站报道,纪尧姆·福里已经制定了一个明确的公司发展规划,希望通过提升公司的设计能力、加速制造能力现代化以及夯实工业基础这“三部曲”实现战略调整。


  从近两个月空客所发布的公告来看,空客确实希望通过重组方式整合资源,切实做到降本增效、提升管控能力等多方面的变化,从而实现公司转型。

  上述重组计划的最终效果还需要等待一段时间,但重组的举措是必然的:在新冠疫情的蔓延尚不稳定、影响还不明确的时候,空客从内部启动率先改革,若能实现其初衷,或许能为空客后续在西班牙的重组活动提供一定参考。

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