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沙特200亿铁路订单无人敢接,我国接手后亏41亿,中国为何失手?

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研究技术,必然要经历失败;想要发展,也要学会接受不足。中国的基础设施建设发展至今,受到了无数的好评,也成为了很多国家依赖的对象。但是这条路的走到今天也不是一帆风顺,曾经的中国也遇到过很多的困难。2009年,沙特阿拉伯曾出200亿的铁路订单无人问津,在被中国接下后,没想到却亏了40多亿,这究竟是怎么回事呢?

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位于亚洲西南部的阿拉伯半岛。公元7世纪的时候,伊斯兰教创始人穆罕默德的后代创建了阿拉伯帝国,用于保存和传播伊斯兰教。19世纪由于殖民扩张,英国来到这里,将其国土分成了两部分。1924年阿拉伯人奋起反抗,经过多年的战争,终于合并两地区,统一了阿拉伯半岛,且在1932年建立了沙特阿拉伯王国。这时的沙特阿拉伯人民生活还十分困苦,恶劣的自然环境更是让这个国家的发展“雪上加霜”。



沙特阿拉伯成为“家喻户晓”的国家,还要从发现石油开始说起。由于沙特阿拉伯地势和气候原因,全国大部分的地区都是沙漠。1908年,伊朗在该地区发现了石油,这样好的条件,于是英国花费大量的人力和物力开始寻找石油,但是一无所获。后来,在大家都以为沙特这个荒漠地带是不会存在石油的时候,1938年却在达曼挖到了第一个石油井,这口井足足打了1380米。自此以后,沙特巨大的石油储量被发现,如今在沙特已探明的石油储量有2977亿桶,达到了世界总储存量的17.2%,成为世界上石油储备量第二大的国家,沙特也变成了石油出口的大国。

从此,这个国家开始崛起,成为世界上最“土豪”的国家。在上世纪七十年代的时候,沙特阿拉伯就已经成为世界上人均国民收入最高的国家之一。近年来,受“炒作”的影响,国际石油价格爆发式增长,让沙特又大赚一笔。而沙特政府却想摆脱对石油的依赖,就依靠石油赚取的收入,发展现代工业和基础工业,推进国家产业朝着多元化方向迈进,以此来改变国家的发展状况。



沙特阿拉伯是一个宗教信仰十分严重的国家,全民信仰伊斯兰教。每天教徒都需要前去朝圣五次,由于伊斯兰教的创始人穆罕默德出生在麦加,于是伊斯兰教便有两大圣城,麦加和麦地那,每年的12月9日至12日都会有来自全世界数百万的伊斯兰教教徒到这两个地方朝圣,就导致了这两个地区的交通经常瘫痪。为了缓解交通压力和提高沙特的基础设施,政府就想修一条铁路,于是便有了麦加轻轨铁路修建计划。在当时,沙特出价两百亿,是一个非常诱人的项目,但地理条件以及宗教信仰的特殊情况,让很多国家不敢轻易接单。



麦加轻轨铁路是沙特第一条轻轨铁路,也是目前世界上设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的轻轨铁路工程。2009年沙特政府出资200亿美元对外投标该铁路的修建,中国在进行了多次测量之后与沙特签订了该铁路的订单。经过一年多的努力,2010年下半年该铁路就投入了运营。虽然建造时间不长,但是在建造过程中,中国却面临着很多的压力,不仅要解决工程建设中出现的问题,甚至在后期的统计中还发现可能会亏损约41.53亿元。



为什么中国会接下这个订单呢?改革开放以后,中国为了提高国民的生活水平和国家经济发展,就加强对本国的基础设施建设,而这也使我国掌握了很多关于基础设施建设的技术方法。1990年后,中国修建了中华第一高楼金茂大厦、京沪高速、青藏铁路等重大项目,让中国的基建在世界上小有名气。所以沙特的招标一出来,拥有经验和技术的中国就参加了,而沙特也十分放心将铁路交于我国建设。但是万万没想到,特殊的环境和政策,让中国的铁路建设能力在沙特阿拉伯遭受了考验。



麦加铁路的修建地点主要集中在了圣城麦加,每天,当地的人民要进行五次朝圣,大量人口的集中,使得施工难度大大增加,且不熟悉的环境、语言等各个方面都让施工效率大大降低。沙特的工人,国家并没有明确规定要一天工作几个小时,这也就导致除了中国工人,其他劳动力都是不可控的,建造所用时间被迫增加。虽然该项目由中铁集团承包,土建要求用美国的方式,系统又要求用欧洲的标准,这就导致设计局面十分被迫。



一系列的困难局面,导致当时中国预估的总造价17.73亿美元根本不够。到2010年下半年,成本就远远超过了预算。据后期中铁集团的公告:预计亏损将达到41.53亿元。这也导致对其公司的利润产生重大影响。中国商务部发言人也表示,该项目是中铁集团参与国际工程承包的重大工程,遇到的困难也前所未料,会积极做好与对方的协商工作。虽然困难重重,但是中国也因此“一战成名”。



从开始的荒漠丛生到后来的道桥盘旋,圣城的面貌焕然一新。当地的群众期盼着铁路的早日开通,他们觉得中国工人真的了不起,中国的工程建设堪称是奇迹。沙特阿拉伯的媒体接连发表文章,说中国完成了其他国家完成不了的任务,中国修建的铁路是一个“建设奇迹”。这些赞誉是对中国基建的肯定和对中国品牌的肯定。中国在别国都不敢接单的时候挑起了大梁,用自己的经验与技术在世界舞台上大放光彩,为中国国际地位的提升贡献了力量。



改革开放的四十年里,中国不管在是国内还是国外,都有了享誉世界的基建成果,也拥有了一个称号“基建狂魔”。中国拥有世界上最著名的水利工程南水北调、世界最长跨海大桥港珠澳大桥等等。2020年中国的基建将持续推进,预计开通新铁路线路4400公里,使中国基础设施建设又有了新的突破。如今的中国是当今世界上“超级工程”最多的国家,中国重大工程的规模之大、建设速度之快、投入之多,没有任何其他国家可以相比。



除了在自己国家修建,中国的步伐也不断走向世界,为世界基础设施的建设贡献了巨大力量。如在摩洛哥修建的布里格里格河谷斜拉桥,是非洲最大的斜拉桥等等,都是中国已走向世界的证明。2013年,中国的一带一路倡议重新出现,而其的第一条就是希望加强国际社会基础设施建设,沟通起欧洲与亚洲,促进经济的发展。目前中国的基础设施建设也已完成了很多项目,促进了中国的发展,加强了世界各地的联系。



中国的基建之路是充满曲折的,在中国人民的不断努力下,中国才有了现在的成就。中国的基础设施建设也已成为中国经济发展的重要基础。曾经中国犯过的错误都成为了宝贵的经验,中国没有退缩,迎难而上,造就了大国风范,具有世界风采。中国的基建事业必然会在未来发展得更好,走得更远。



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