国际海运：一箱难求变为一船难求

受市场需求不断上升，运力增速有限等多重因素影响，集运价格居高不下。多位业内人士坦言，短期内仍看不到运价下降的迹象。集运市场仍在加大运力投入，但租船市场价格持续走高，甚至面临“一船难求”的境况。

据百运网了解，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已从去年同期的1.5万美元/天涨至6.5万美元/天。国内造船行业在经历了今年一季度的订单大爆发后，生产趋于饱和，能在今明两年内交付的船舶数量屈指可数。
第三方机构Sea-Intelligence的数据显示，在船期延误高峰的2月份，全球集运市场因船期延误折损运力约280万TEU，约占全部运力的12%。目前，集运市场18000TEU以上的超大型集装箱船运力为270万TEU，这意味着仅船期延误造成的运力损失就超过了所有超大型集装箱船的承载运力。即使4月船期延误运力降至210万TEU，但跨太平洋(3.490, 0.00, 0.00%)航线仍有约25%的运力因延误而损失。
即便如此，集运市场仍在加大运力投入，租船市场甚至面临“一船难求”的境况。
Alphaliner近日发布的数据显示，截至本月4日，全球运营的集装箱船数量为6220艘，环比增长16艘；总运力为2470.31万TEU，环比增加13.3万TEU。
运力增长的背后是“天价”租金。数据显示，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已从去年同期的1.5万美元/天涨至6.5万美元/天。波罗的海国际航运公会表示，目前市场上许多租船合约的期限已超过传统的6个月至12个月的标准，长达数年的合约亦不在少数。
“集运市场的强劲需求从去年下半年开始还没出现放缓的迹象。租船费率目前处于历史高位，且租期越来越长。现在只要有船进入市场，就会引起价格的上涨。”一位船舶经纪人向上海证券报记者表示，随着集运公司投放运力的需求日趋迫切，期租价格还将进一步上涨。
根据BraemarACM的数据，今年上半年的新船订单量为2014年以来的最高水平，其中一季度有180艘新船订单，合计运力为190万TEU，运力规模创下单季之最。即便如此，能在今明两年内交付的船舶数量仍屈指可数。数据显示，2021年至2023年将在全球范围内分别计划交付36艘、39艘和75艘超大型集装箱船，对应运力分别为65.36万TEU、67.54万TEU和133万TEU。
“现在厂里是满负荷运转，手持订单交付排到了2024年，今年下半年的新订单可能要到2025年才能交付。”一家国内造船企业的市场负责人向记者表示，现阶段最大的挑战是如何在汇率波动、原材料涨价等外部影响下保持单船的盈利情况。

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