5月19日，俄罗斯联合飞机公司（UAC）宣布：第一架经过全新自动生产线组装的伊尔-76MD-90A已经下线并进入测试阶段。
这一事件被称为“里程碑式的”，据生产这款最新型运输机的航星-SP工厂（Aviastar-SP）董事兼总经理谢尔盖•谢列梅托夫称：“引进这种新生产线将使每年的产量增加10架以上。”
经典型号的最新版本
伊尔-76MD-90A，这一编号可以解读为：“伊尔-76MD运输机换装索洛维耶夫PS-90A-76发动机的改型”。但实际上该型号的改进远不止于更换发动机。
相较于之前的型号，伊尔-76MD-90A在基础设计上的主要变化有以下几点
换发：更换了四台推力更大、油耗更低的发动机；
部件结构强化：对机翼和起落架/轮胎进行了结构强化，使得该机的运载能力获得了显著提升——特别是在非铺装跑道上，最大货物载重从48吨提升到了60吨。
飞控系统升级：该机的飞行控制系统也得到了升级：传统的机械式飞控被电传飞控取代，这使得该机的飞行品质得到了显著提升，并能更好的与飞行任务的各相关系统交联协作，配合新的导航和自动飞行设计等，能在飞行安全性、导航能力、着陆精度上都获得显著提升。
其他改善与升级：此外伊尔-76MD-90A还有一些颇为实用的性能改善。虽然官方新闻中并未提及这些改善升级，但是这些低成本的改装措施是老型号必须的：
譬如新型号内外都加装了摄像头，并将图像传送到驾驶舱，帮助飞行员了解四周环境和货舱内的实时情况（特别是装卸操作）。而且装卸设备的功率也得到了提高，新设备的起重能力更强；同样的装卸任务，只需要更少的人手和更短的时间就能完成。
飞过半个世纪的军民跨界经典
此次伊尔-76MD-90A交付测试，对于俄罗斯航空产业来说是一个具有标志性意义的节点——这意味着，在苏联解体多年之后俄罗斯终于获得了200吨级先进大型运输机的设计制造、尤其是批生产能力。
伊尔-76是最大起飞重量170吨的四发中远程重型运输机，由苏联伊留申设计局在上世纪60年代末期设计，并发展出了多个衍生型号。从性能提升的历史进行划分，苏联时代的伊尔-76家族系列可以划分为三个阶段：
伊尔-76：伊尔-76是初始型，装备有4台索洛维耶夫D-30KP涡扇发动机，单台推力12吨。作为基本型，尚有很多设计缺陷没有排除，性能也是伊尔-76系列中最低的。
伊尔-76T与伊尔-76M：这两个型号是生产型，代表伊尔-76家族设计正式稳定下来，能较为可靠的投入批量使用。和初始型相比，这两个型号增加了机翼中段的油箱容量，在机身顶部也增设了油箱，货物载重能力为40吨。
两个型号中，T型主要用于民用；M型主要用于军事运输任务，因此在机尾设置了炮塔和2门23毫米双管机炮。
伊尔-76TD与伊尔-76MD：这两个型号都是发展型，区别也在于有无尾部炮塔。不过，其实无炮塔的TD型实际上也主要用于军事运输。
和T/M两型相比，D系列发展型的改进之处在于最大起飞重量增加，货物载重能力提升到48吨，可多带10吨燃油，发动机升级为D-30KP-I型，最大燃油情况下航程可以增加1200公里。
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