WEY销量已经接近冰点，即将上市的魏派轿车能成为它的救命稻草吗

长城汽车这几年的迅猛发展让人们看到了一个草根车企的完美逆袭，从九十年代一家即将破产的组装车厂，到如今年销百万辆的国际化车企，长城的发展凝聚了无数人的艰辛与奋斗。从皮卡到SUV，从低端到高端，从模仿到创新，发展中的长城汽车用实力证明了国产车从来不会比日本车美国车差。

就这样一家一直追求每天进步一点点的国产车企，在发展上也遇到了瓶颈，一个几乎是无法破解的结。成立于2016年WEY，凝聚着长城汽车所有人的高端梦，更背负着长城汽车董事长魏建军先生的家族使命。一个以自己姓氏命名的汽车品牌在追求高端的路上终于越发的疲惫了。

从前年开始魏派销量开始逐步下滑，本来在品牌刚刚成立的时候，魏派与领克几乎平分着中国的高端国产车市场，但随着时间的推移国内各路高端品牌的崛起，魏派越来越显得力不从心了，从最开始的销量拉开销量差距，到如今魏派销量不足领克的五分之一，不足红旗的八分之一，这种种迹象都在预示着魏派的高端梦怕是要破碎了。但真的是这样吗？

5月份，长城汽车拿下了近8.7万辆的销售成绩，就国产车而言，这销量排在前三名已经没有问题了，但在魏派的五大品牌中，以高端著称的魏派成绩却是如此的扎眼，5月份魏派共销售新车3011辆，这仅仅是销量巅峰时期的七分之一，仅仅2年时间，如此的下滑速度，着实让人有些唏嘘。

而反过来再看领克和红旗，领克在5月销售新车1.8万辆，红旗5月份销量更是达到了2.6万辆。即便同是天涯沦落人的奇瑞星途在5月也完成同比增长113%的逆袭，虽然星途的销量也不是很高，但星途却在逐步的复苏，而WEY似乎陷进了一个无底的深渊。

面对魏派低迷的销量，长城也并非没有采取措施，硬派越野坦克300（参数丨图片）本应是魏派旗下的全新高端车型，但奈何坦克300的热销让长城成功将其分化成独立的越野品牌。而WEY则将主攻智能化定位，后续将逐步推出轿车以及MPV等车型。但这会成为WEY的救命稻草吗？

首先长城汽车在多年的发展中一直都是以SUV和皮卡这种较大空间的车型发展，虽然在去年的北京车展上成功上市了柠檬平台，次平台可以覆盖多种车型的设计，其中就包括轿车和MPV，但这就能证明长城能在短期内上市轿车车型吗？

长城汽车最早进入轿车领域是在2008年，当时的凌傲没有大火，不过紧随其后的腾翼C30却是火遍了全中国，那时候的C30已经能够做到月销2万台，不过在2013年之后随着长城c50的退市，长城在轿车上的步伐逐渐停滞，即便后来长城c30依旧还在销售，但也仅仅是一些库存车或是改款车，再到后来的长城c30EV之后，长城就彻底放弃了燃油轿车的开发。

所以长城汽车在轿车的发展上会出现一些断层，当然这些并不能影响长城对于轿车的开发、不过在零部件上长城却有一个致命的问题，现阶段长城所有的发动机变速箱都是自研自产，而长城当初在研发发动机和变速箱时完全是依照SUV的相关匹配进行研发，这就使得长城发动机在高度上显得略高，假如匹配轿车会显得前机盖很高，所以长城还需要改款发动机，不过这也不是问题，当初长城在研发1.5T动力的时候，还设计过一款1.3T的发动机，因为长城SUV自重偏重，匹配之后会动力不足，所以就没有再用。现在拿来改用在轿车上还是不错的。

说完了技术再来看看市场，现在的国产轿车普遍处于中低端水平，销量最高的车型也主要集中在10万以内的车型，即便是吉利的博瑞星瑞也没有突破15万的天花板。那么定位高端的WEY会自降身价主攻10到15万的市场吗？答案或许是肯定的，毕竟这是长城汽车阔别近8年的轿车市场，降维打击快速攻占市场才是王道，但同为国产的星瑞逸动会坐以待毙吗，合资的10到15的车型会袖手旁观吗？所以这段市场长城要想拿下还是要费一番功夫的。

那么15到20万的市场呢？这就显得更加困难了，这里不仅有众多的合资车型首关，还有红旗领克这样的国产高端轿车在虎视眈眈。而10万以内的轿车市场，WEY显得是不会做的，毕竟拉低身价之后到后期就很难再提升回去。所以10到15万的轿车市场将是魏派轿车争夺的对象，不过对于七八年没有轿车经营经验的长城汽车想要在很短的时间内快速提升魏派整体的销量，依旧是困难重重。

所以轿车只是长城魏派的救命稻草，但能否游到彼岸，就只能凭借长城自身的努力了。