“拿命换钱”的孟加拉拆船工：每天工作超12小时，却只能赚2美元

　　这些充满金属污染及有毒气体的船只，却是他们口中“神的礼物”。

　　有这样一份工作，它任务繁重薪酬却很低，即便多加10小时的夜班也只比平时多15分钱，非但没有任何保障还时刻面临死亡威胁。

　　这样的工作摆在眼前，想必大家都会绕着走。

　　但在孟加拉却恰恰相反，这份工作竟然被20万人抢着做。

　　这份工作的主要内容是从废旧的船只上，徒手拆下可以二次利用的材料，然后切割成方便运输的大小送往回收点。

　　只看工作内容，似乎并没有上面说的那么繁重和危险，直到韩国导演朴奉南用镜头拍下一切，世人才知这些拆船工的艰辛与血泪。

　　这部真实反映拆船工生活的纪录片，名为《铁乌鸦》，取材背景是目前世界上最大的船只拆解地——孟加拉吉大港。

　　● 《铁乌鸦》剧照

　　在这片污染严重的沙滩上，矗立着大大小小约80个拆船厂，养活着20多万拆船工及他们的家庭。

　　影片近距离的拍摄，不仅让我们看到了那些世界级的巨轮是如何一步步被分解和回收的，也让我们看到了当地人为了生活，有多拼。

　　每天清晨，他们赤着脚、穿着不够体面的衣服出现在布满砂石、污染严重的沙滩上，一边吸着有毒的气体，一边冒着被炸死、砸伤的危险，开始了一天的工作。

　　这些负责拆船的工作人员，大多受教育程度低。

　　他们不了解哪些物质有毒，其实是不能用手直接接触的，更不知道自己当下的操作，可能会引发意外事故，更无法预测哪块船体会坠落，让他们直接丢了性命。

　　他们只知道一件事，那就是眼下的这份工作能够维持自己和家人的生活，不至于饿死。

　　至于明天和死亡哪个先来，那便交由阿拉（当地信奉的神灵）来决定吧。

　　这种看似“听天由命”的态度，其实也反映了他们内心的无奈，如果不是为了生计，谁又愿意“拿命换钱”呢？

　　况且，这已经是他们能力范围内，能够找到的“最好”工作了，应当感谢阿拉的庇佑。

　　所以，他们不仅对工作数十小时却只能换回2~4美元（合12~25元人民币）的待遇没有丝毫的怨言，甚至在自己被砸伤和看到工友意外身亡后，也不敢声张和维权，只能暗暗庆幸自己还可以继续活着赚钱。

　　据工人们说，在这里上班每分每秒都很危险。

　　他们在工作时，既没有护目镜、防尘口罩等基础防护措施也没有先进的辅助工具，大部分作业都要靠他们徒手完成。有时，一颗小小的螺丝钉就可能要了他们的性命。

　　所以，工作时受点伤在他们看来，再正常不过。即便有些工人失去了手指、眼睛等重要的身体器官，他们也会想着伤好以后，继续来上班。

　　在这个不大的港口里，每年拆解着约100艘来自世界各地的巨型船只，为孟加拉的钢铁产量提供了一半的助力。

　　而每年因拆船丧生的工人超过了50人，却没有人来为他们的生命和基本权益买单。

　　镜头之下，几乎每个拆船工的身上都有一些或深或浅的疤痕，一些人称其为“吉大港刺青”。

　　这样的称呼，或许是出于纪念，也或者是庆幸自己能够再一次死里逃生。其实无论是哪一种，背后都隐藏着拆船工人们，不能言说和不愿回忆的辛酸。

　　其实，正常来说，远洋航船的拆解与回收工作，都需要在政府的许可和监督下进行，以免船身有害物质泄漏，给周围环境和工人造成不可逆转的损害。

　　而在孟加拉等南亚发展中国家，拆船业却“遍地开花”，原因主要有三：

　　一是，当地人生活困苦。

　　他们每天都在为填饱肚子而奔波和焦虑，根本无暇去了解和关心环境污染会带来怎样的危害。即便拆船危险重重，但只要能够让自己及家人不再挨饿受冻，那就是一份“理想”的工作。

　　二是，当地政府的管理能力较弱。

　　他们既无法对现存的环境污染问题，制定和实施有效的解决办法，也无力为民众提供应有的保障，只能任由惨事发生。

　　三是，拆船业带来的收益远惊人。

　　据了解，拆解和售卖废船的钢材只是拆船商获利的一条渠道，轮船内部的引擎、电机、柴油、药剂甚至仪表盘，都可通过回收及转卖来获利。粗略统计，一艘废船大约90%以上的零件都有回收的价值。

　　比如说，当一个拆船商花费500万美元从中间人那里购得船只后，经过3-4个月的拆解与转卖，他就能获得超过100万美元的回报。这样高昂的回报率，在任何行业都是十分可观的。

　　也正因如此，当地政府时常会给拆船商们开“绿灯”，以“感谢”他们为地区经济发展及解决当地人口就业所作出的“贡献”。

　　就这样，危险与商机并存的拆船业，经过40~50年的发展，迅速成为了孟加拉国发展的支柱型产业。占全国人口一半的人数，都在从事这份被国际劳工组织称为“世界上最危险”的工作。

　　他们既没有能力改变自己的命运和待遇，也无法谋求更好的差事，只能“逆来顺受”，默默忍受着不公。

　　事实上，这些拆船工的境遇比我们想象中的还要糟糕。

　　他们中的许多人，在未成年时就已经离开了学校，加入了拆船工的队伍。在这里，“未成年人”的身份，并没有给他们带来特别的优待，反而还会受到拆船商更多的“剥削”。

　　他们的待遇和工作量与成年人一样，吃的是白饭加一点点酸菜，喝的是已经被污染的水源，住的是四面透风的棚房，工作也不比成年人轻松，但薪水却更低。

　　除此外，拆船工们还面临维权困难和随时会被封口的问题。

　　据报道，孟加拉的一些拆船商们不仅手握财富，还与当局者的关系“非同一般”。即便拆船厂死了人，拆船商们也不会受到丝毫影响。

　　所以，每次在发生意外事故时，在场的工人都很平静，几乎没有人会去维权。因为他们明白，即便上诉也多半没有后续，还会因此被拆船商们记恨，落入更糟的境地。

　　据国家地理中文网介绍，吉大港有一户人家，4个兄弟都靠拆船为生。

　　年纪最大的Mahabub 40岁，他曾亲眼目睹一名工友，因为不小心点燃了汽油而被活活烧死。事后，他就离职了，因为担心老板不放他离开，所以连工资也没敢要。

　　排行老二的Jahangir就没哥哥那么幸运了，他在一次船体垮塌事故中，失去了生命。拆船商对此并没有给予过多的补偿，而他们一家也默默接受了这个结果。

　　剩下两个兄弟的经历虽然没有哥哥们那么离奇，但他们也对自己的生命安全表示了担忧。不过，即便如此，他们也还是决定继续在拆船厂工作下去。

　　与Mahabub一家类似的经历，在拆船厂并不少见。

　　即使这份工作夺走了他们亲人的生命，损害了自己的健康，让他们内心充满恐惧，但他们仍旧“坚守”在工作岗位上，日复一日，直到灾难再次降临的那一天。

　　面对这种处境，他们不仅没有怨言，反而将这些充满金属污染以及有毒气体的船只，看作是真主阿拉赐予的“礼物”。

　　因为没有这份工作，自己及家人将无法维持温饱。

　　只是，他们没有想过，这份“神的礼物”，却要用命来接收。文/影疏