尹同跃正在超车

5月28日，在芜湖龙山露营地，奇瑞比较全面地向媒体介绍了鲲鹏动力系统。这与其说是一场技术发布会，不如说是奇瑞汽车董事长尹同跃造车心声的另类表白，同时也是中国在动力系统领域超越跨国公司的宣誓。

尹同跃曾明确表示：“奇瑞的技术创新就是要‘顶天’、‘立地’，拥抱未来。‘立地’，就是继续把燃油车技术做深、做牢固；‘顶天’，就是要加速‘新四化’，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做高、做尖，让中国的汽车产业真正强大起来，也让广大消费者能够享受到技术创新带来的惊喜和美好。”这话如果放在10年前、或者放在奇瑞刚刚诞生的时候听，你绝对会说尹同跃在吹牛。而今天听来，似乎比较靠谱。

据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山介绍：“通过三个阶段技术创新，鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%，节油率超过95%。基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用，为用户带来更先进、更多样的动力选择。燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，在采用92号汽油的条件下，可以获得187kW的最大功率和390N·m峰值扭矩，能够带来行业顶级劲效。”从指标看，奇瑞的发动机指标已经超过了ABB同排量发动机，实现了在汽油发动机——汽车核心技术领域的超越，这也是中国汽车行业首先在该领域实现超越。

曾几何时，很多人认为中国在内燃机领域、在底盘系统领域无法实现对跨国公司的超越，认为“跟在人家屁股后面爬，能跟上就不错”。有内心“战败”的人提出要换道超车，完全忽视了中国人的智慧，忽视了中国工程技术人员的创新能力，忽视了中国企业家在超越方面的决心和实力。事实上，奇瑞并未更换传统汽车领域竞争的赛道，只是中国汽车消费市场进化到2021年，中国消费者对汽车的需求呈现出中国特色。中国市场的独特需求，只有中国的企业家、工程师最懂，也为中国的理工男们超越跨国公司提供了充沛的动力。如果说，几年前尹同跃已经不把韩系车作为奇瑞品牌的竞争对手，那么今天他的竞争对手已经变成跨国公司的中高端品牌，并在核心技术领域进行着无声地超越。

尹同跃曾经介绍说，奇瑞建厂时打下的第一根桩就是发动机工厂的。正是因为奇瑞始终以咬定青山不放松的韧性去进行技术攻关，才有了今天奇瑞在核心技术领域的超越。从目前市场需求的反映看，中国消费者对NVH和舒适性的要求苛刻、既要强动力还要经济性，此外新能源、新科技都是中国消费者的新需求。这些需求比欧美消费者更超前，仅仅依靠欧美日（参数丨图片）韩车企已经不能满足中国消费者的需求。正因为如此，奇瑞汽车推出了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验，技术水平比国外同类产品更高，动力指标更胜一筹，油耗指标更低，且更适应中国消费者的日常使用场景。

今年是奇瑞实施出口战略的第20年，也是奇瑞保持中国乘用车出口冠军的第18年，很多人在问，为什么是奇瑞？核心的原因在于，尹同跃始终坚持将核心技术紧紧抓在自己手里。在信息化正在改变传统汽车产业的时候，奇瑞的工程师们对标互联网企业，持续打造用户数据中台，和用户一起打造更好的品牌、产品、营销和服务体验。在产品方面，奇瑞时刻保持与用户、特别是年轻用户的共鸣共创、同频共振。营销方面，奇瑞正在用理工男擅长的数字化、智能化技术手段，优化营销体验。除了线上采用VR、AR、智能语音等技术，构建可以与用户实时互动的“智慧展厅”外，同时奇瑞还正在开发以终端销售冠军为原型的智能机器人，以及随时在线的汽车医生自动诊断系统。

是换道超车吗？不是，因为奇瑞实现超越的是传统动力和混合动力——是跨国公司拥有传统优势的领域。确切地说，是超车，因为路线并未改变，所不同的是，中国公司和跨国公司面对的是相同的、全新的消费需求，这就是中国消费者的需求——是原技术路线的延伸，而不是改变，双方对比的是谁能更快地拿出符合中国消费需求的产品来。在新赛道上的比赛中，奇瑞显然暂时实现了领先，可喜可贺。也正因为如此，我们选择尹同跃为本期一周新闻人物，并期待着奇瑞持续保持领先。