太原铁路局时代，从北京铁路局1个分局到辖4省市，山西全村人骄傲

熟悉中国经济的朋友都知道，山西省在全国来说并不是一个经济大省，甚至近年来经济发展速度在全国来说也是相对滞后的。但是你知道吗？总部设在山西省的太原铁路局确是国18个铁路局中最挣钱的铁路局，全国18个铁路局中只有太原、武汉、郑州、西安、上海、南昌6个铁路局盈利，其余12个亏损，太原铁路局是全国唯一一个年盈利在100亿元以上的超级铁路局。为什么太原铁路局会成为全村最靓的仔，你知道太原铁路局是怎么从一个铁路局分局到全国最挣钱的央企一级子公司吗？你知道太原铁路局对山西意味着什么吗？

太原铁路局跌宕发展历史

1949年太原解放后，石家庄铁路管理局应与同蒲铁路管理局合并组成太原铁路管理局，驻地为太原。 1950年7月，太原铁路管理局成立太原、石家庄、临汾三个管理分局。 1951年8月天津铁路管理局与太原铁路管理局合并为天津铁路管理局，管理局总部驻天津，下设天津、北京、张家口、石家庄、太原、临汾等6个分局。 1952年9月，天津铁路管理局被拆分为天津、北京、太原三个铁路管理局。1953年1月太原铁路管理局第二次成立，下设太原、大同、临汾3个运输分局。

此后太原局又经历多次撤销设立，直至2005年之前还是隶属于北京铁路局管辖。2005年3月随着著名的大铁路局，郑州铁路局和北京铁路局被拆分，太原铁路局与武汉铁路局、西安铁路局同时设立，也就是现在我国18个铁路局的最终架构。

今日中国铁路太原局集团

中国铁路太原局集团有限公司，隶属于中国国家铁路集团有限公司，也就是原来的铁道部 。太原铁路局共有职工10多万在职员工，管辖南同蒲铁路、北同蒲铁路、大秦铁路、太焦铁路、京包铁路、石太等12条干线和西山、东晋、上兰村、云冈、京唐港等13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，营业里程3000多公里，是全国18个铁路局中货运量最大、重载技术最先进的铁路局，煤运量占总运量的80%以上，煤炭发运量占全路运量的三分之一左右，这也是太原铁路局是全国最赚钱的铁路局的根本原因。也是全国唯一运输主业整体改制上市的铁路局。

铁路局总部机关意味着什么？

有人说这不就是一个没有什么技术含量的铁路局总部吗？有什么了不起的。如果你这么看待太原铁路局作用的话，那就大错特错了太原铁路局作为原铁道部直属一级管理机关。局总部机关的入驻意味着国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、重点实验室、设计研究所等科研平台的跟进，可以为山西提供的不仅仅是数以万计铁路检票员、乘务员、售票这样的一线工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。这对一个太原这样一个弱二线城市来说，是极其难得的。

为太原留住和引进人才

对于太原这样的弱二线城市来说，本身缺乏自己培养高端人才的能力，没有985、211的高等院校。如果没有太原铁路局这样实力雄厚的优质中央企业，不要说吸引到全国各地985大学毕业的高端人才，就连山西、太原理工大学本地高校培养的毕业生恐怕也要孔雀东南飞，去北京、深圳、上海寻找更好的发展机会。在全国各大一线城市凭借着优越的医疗、教育资源在抢人大战的浪潮中，这恐怕几乎所有的二线级以下城市的烦恼，这是市场规律，也是城市发展的规律。

山西是一个中央企业聚集的地方

其实，很多人不知道的是山西不仅仅拥有太原铁路局这样一家实力雄厚的中央企业，山西太原、大同、运城、临汾等各个城市都是有着众多中央企业的城市。例如太原市被中国宝武钢铁兼并的太原钢铁集团，朔州的中煤平朔集团有限公司，长治的清华机械厂，大同的中车大同机车、运城的中车永济电机、太原的中铁十二局、中化二建等等。这些实力雄厚的中央企业，不仅为山西的经济发展贡献着巨大的税收、GDP和就业岗位，更为山西的工业制造业打下了坚实的基础。可以说这些央企都是山西经济的中流砥柱。

看好山西经济发展前景吗？

根据西方经济学关于经济增长的一般理论，实现经济增长主要依靠三个因素的作用，第一是资本的投入、第二是劳动力的投入、第三是科技的进步。山西作为我国的一个能源资源大省，在煤炭、化工、重型机械、铁路机车、军工兵器等多个领域都是国内的翘楚。山西也有3700多万的人口规模，有相对充裕的劳动力资源，劳动者素质较高。可以说山西已经具备经济持续发展的潜力，未来也必然成为长三角、珠三角地区劳动力密集型产业向内地转移的一个目的地，你看好山西未来的经济发展前景吗？

猜图：这是山西哪个城市？

除了我们提到的太原铁路局之外，你知道山西还有哪些全国知名的央企吗？也欢迎大家留言补充，欢迎大家关注小鹏财经。