航空货运是现代物流发展的一个基本模式。航空货运具有两个特征。一是航空物流的高价值性。全球航空货运用1%的货运量完成了超过1/3的全球商品贸易价值。但是中国航空货运这两个比例都没有达到。二是快递业务的发展成就了航空货运的繁荣。然而，高速增长的中国快递业务，却没有带来中国航空货运的繁荣。
高速增长的中国快递业
5月8日，国家邮政局发布《2020年中国快递业务发展指数》。大疫情之下，中国快递市场延续了稳健的发展势头，市场规模持续扩大，市场结构不断优化，基础能力稳步提升，科技创新深入推进，行业高质量发展取得明显成效。2020年，全国快递业务量完成833.6亿件，同比增长31.2%，全年业务增量近200亿件，增速和增量均创历史新高。快递业务量连续7年稳居世界首位，占全球六成以上。快递企业日均快件处理量超2.3亿件，同比增长35.3%；最高日处理量达6.8亿件，同比增长25.9%。在新冠肺炎疫情的不利影响下，行业增长远超预期，为宏观经济复苏提供重要支撑。全年快递业务收入完成8795.4亿元，同比增长17.3%。
2010年到2020年，中国快递业务量年平均复合增长率42.6%，中国快递业务收入年平均复合增长率31.4%。中国快递业务量占全球6成，超过美国2倍以上。但是中国航空货运量不足美国的一半。美国快递业务成就美国航空货运，中国快递业务发展似乎与中国航空货运发展关联不大。
平缓发展的中国航空货运
2020年全球航空货运受疫情影响远小于航空客运。2020年全球航空货运周转量（CTK）同比下降10.6%，中国下降8.7%，美国逆势增长6.7%。按照中国民航局统计，2014~2019年，中国民航货运周转量年复合增长率只有6%。中国民航货运量年增长率只有4.6%。
高速增长的中国快递业并没有给中国航空货运带来发展机遇。也就是说，中国航空货运并没有给中国快递物流业更多的贡献。
中国航空货运破局：客货分离的货运专业化经营
中美航空货运的差距是规模、模式和层级的系统差距。中国航空货运机队不足200架，主要依靠客机腹舱，货机贡献大约只有三分之一左右；而美国航空货运则主要依靠航空货机，航空货机的贡献大约90%。只有人物分离、客货分流才能形成真正意义上的航空货运网络和航空货运枢纽，才能形成真正意义上的航空立体物流体系和优势。
这也就是在2020年疫情之下，依靠客机腹舱的航空货运受到冲击大的原因，包括中国主要的航空货运枢纽，包括北京以及郑州等。
目前在货运方面，不同运输方式之间衔接协调不畅，结构不平衡、不合理问题突出，造成我国物流费用偏高。到2035年，中国将基本建成交通强国，届时将形成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。根据纲要，旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济，航空货运必须实现自己的产业地位。
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