在最近一次的英国和印度首脑会议上，印度总理莫迪和英国首相约翰逊于提出了英印国防伙伴关系的共同愿景，并同意将两国关系提高到一个新的水平，特别侧重于海军和武器工业的合作。尤其是以印度斯坦航空有限公司和英国罗罗公司之间签署的协议，该协议将英国MT30舰用燃气轮机制造方面转移到印度，以支持莫迪的“印度制造”计划。
印度引进MT30燃气轮机主要是为了第二艘国产航母和下一代国产大型导弹驱逐舰的动力选型年。目前印度正在建造第一艘国产航母维克兰特号，从2004年开始建造，2009年安装龙骨，已经多次下水，2011年维克兰特号第一次下水，2012年“回坞续建”的维克兰特号安装了齿轮箱和发电机等设备，2013年“正式下水”，2014年安装舰岛，2015年“再次下水”。2019年完车了发动机点火测试，目前正在舾装中。
维克兰特号安装4台美制LM2500+型燃气轮机，美国曾在2010年向印度交付了10套LM2500+型燃气轮机，其中4套用于维克兰特号航母，其余6套安装在3艘“什瓦利克”级隐身护卫舰上。
LM2500+型燃气轮机的单台理论功率为3万千瓦，约合4万马力，但在印度洋环境下的输出功率只有3.3万马力，因此总功率为13.2万马力。尽管4台LM2500+型燃气轮机能够驱动维克兰特号达到28节的最高航速，但印度海军还是不太满意。
如果选定英国的MT30燃气轮机，那么6万吨的印度未来国产航母只需要安装3台燃气轮机，就能满足动力要求，在海上飙出30节都很轻松。
英国是世界上大功率舰用燃气轮机技术最强的国家，也是应用舰用燃气轮机历史最悠久的国家，从最早的G-6、奥林普斯、海神等燃气轮机，到后来的WR-21燃气轮机的输出功率高达25.2兆瓦，这台燃气轮机安装在英国45型驱逐舰上。
目前英国的MT30人燃气轮机则是世界上功率最大、技术最先进、热效率最高的舰用燃气轮机，由英国著名的劳斯莱斯公司制造，这台燃气轮机的工作功率达到了36兆瓦（大约5万马力），最大极限功率为40兆瓦，这是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。
英国MT30燃气轮机的技术基础，来自于罗罗公司的Trent 800型涡轮风扇发动机，也就是为美国波音777客机配备的航空发动机。
英国MT30燃气轮机的整机重量只有22吨，热效率达到40％，远高于世界同行的产品。特别适合大型战舰上使用，目前已经配用在英国伊丽莎白女王级航母上，以及美国朱姆沃尔特DDG-1000导弹驱逐舰，美国LCS自由级濒海战斗舰，韩国FFX-II大邱级导弹护卫舰、日本30FFM导弹护卫舰，以及意大利“的里雅斯特”级两栖攻击舰上。
“伊丽莎白女王”级航母的满载排水量约为65000吨，采用非常新颖先进的IFEP综合电力推进系统，配备有两台MT30燃气轮机和两台瓦锡兰16V38B柴油机。
两台MT30燃气轮机能够为“伊丽莎白女王”级航母提供近80MW的输出功率，接近“伊丽莎白女王”级航母正常航行时所需功率的80%，加上两台柴油机的辅助，它们能够让“伊丽莎白女王”级航母的航速达到25节，由于女王级航母没有弹射器，对航速的要求不太高，所以2台燃气轮机开出25节的航速已经是一个比较不错的成绩了。
目前，地球上只有五个国家拥有成熟的军用大功率舰用燃气轮机技术，分别是英国、美国、中国、乌克兰和俄罗斯。但乌克兰在吃老本，已经失去了持续发展能力。俄罗斯则是刚刚仿制了乌克兰的一种并不先进的M55R中型机，只是刚刚解决了排水量4000吨中型水面战舰的国产化燃气轮机，还没有适用于数万吨战舰的大功率舰用燃气轮机。
而我国在上世纪90年代从乌克兰引进了UGT-25000型燃气轮机（绰号乌狗头），从乌克兰曙光机械设计科研生产联合体引进了UGT-25000燃气轮机，不过当时没有转让技术，后来因为经济窘迫，乌克兰最终同意向中国转让全部舰用燃气轮机技术，这让我们一步就全部彻底的解决了海军主力舰的“心脏病”问题。
随后我国通过消化技术和国产化，全面改造创新，自行改进了QC-280燃气轮机，各项指标都高于乌克兰原产的UGT-25000，并提升为30MW级燃气轮机，已经安装在052D导弹驱逐舰和055大型驱逐舰上，像下饺子一样连续建造了几十艘。
因此，在大功率舰用燃气轮机领域，乌克兰和俄罗斯这两家是凑数的。实际上只有三个国家站在世界大功率舰用燃气轮机的金字塔尖上，那就是美国、英国和中国。至于法国、日本、德国、意大利等工业强国，也不能整体设计和制造大功率舰用燃气轮机，他们只是在小功率燃机、民用燃气或个别领域有一些建树。
在引进了英国MT30燃气轮机技术以后，印度也一跃成为能够生产大功率舰用燃气轮机的国家，不过，这次引进是以著名的印度斯坦航空有限公司为主的，这个公司摔飞机非常有名气，当年组装生产几百架的米格-21战斗机，几乎都快摔光了。因此，有理由相信，英国MT30这台世界最强舰用燃气轮机到了印度以后，或可能晚节不保.......
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