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全新长安CS35PLUS对比XR-V舒适度:摄影师拍完说娶错“老婆”了

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“如果我们注定结束,我不后悔从青春开始就爱上了你”——《你的婚礼》

最近很火的一部电影,传闻很多情侣在电影院原地爆(分)炸(手).....

不过一闻片名,已然猜到结局,初恋这个被嚼到快烂的话题,还是让人忍不住回味。也是一个现实题材,受众面广。

如果把恋爱观和婚姻观比作两条独立的轨道,那么你的恋爱观和婚姻观在你某个人生节点,比如结婚的时候是否契合接轨?有人说恋爱观不包含婚姻观,但是婚姻观一定包含恋爱观,结合现实来看,我并不苟同。

敢爱敢恨的大学生,初出茅庐的社会萌新,甚至都无法分辨这两个“观”的概念。又有多少人不屑于老人的话,比如“适合婚配和谈恋爱是两件事儿”,也有多少人爱情长跑了七八年,最后结婚的时候一个在台上一个在台下?我的身边太多这样的例子,当然,每个阶段的经历,都是人生的一抹色彩。

不过这些故事很契合一个道理,那就是“喜欢的不如合适的”

当这句话结合另外一句金句“车与老婆概不外借”的时候,就很有意思了。很多男人永远都是孩子,骨子里透出对于汽油、机械的喜爱,这句话强调了车对男人的重要性。当然选车的话,也和恋爱步入婚姻的那一步一样,有很多现实问题,家人乘坐、驾驶舒适度、配置高低?你一天可以试驾七台、八台,但是对于大部分人来说,能带回家的,只能有一台!

车对大部分男性来讲有多重要?很多人喜欢把买车这个话题牵扯到选择配偶的话题上,我有一个朋友曾经给我开过一个玩笑:如果把买车当做适合婚配的终身伴侣,车的外观内饰比较人的外貌修养;配置高低,比较多才多艺的程度高低;动力水平,对比能力大小;细节层面,比如NVH或者乘坐舒适度,对比婚后生活幸福指数;品牌则是对应出身高低。你是选择样子货,还是选择实用的?

而我们摄影师,最近就提了一台——本田XR-V参数图片),在提车之前,我是千叮嘱万嘱咐,这个价格买个自主SUV不香吗?比如全新长安CS35PLUS,顶配售价差不多赶上本田XR-V的丐版车型售价,但是在外观设计、内饰用料、配置层面、马力大小都完虐合资。摄影师只有一句话,咱自主车细节不行,噪音控制或者舒适度,还是要合资好。

所以,我们花了一天的时间,做了一次关于NVH以及乘坐舒适度的测试,不为别的,就为了打他的脸,测试如下!

测试总述

测试分为四项测试,分别对应实际用车场景,高速路段噪音、加急速时噪音、整车隔音性以及颠簸路段测试。关乎噪音测试的环节,使用分贝仪进行测试,保证相同测试条件(两台车均在相同路段测试、关闭空调、测试人员不发出动静、关闭车窗以及天窗)进行,而在颠簸路段测试中,保证上述条件的基础之上,保证同一人员测试两台车,走相同路线。测试开始前使用杯子装满水,测试完毕对比水位高低。

高速路段噪音测试

首先是高速路段噪音测试,其实这个场景应该是噪音最大的,特别是到120km/h速度的时候,整台车的胎噪、风噪以及后视镜的破风声,很多车都很明显。记得有一个梗,如果说你车的隔音不好,在市区行驶的时候可以开大音乐进行“主动降噪”,但是你在高速上还这样操作的话,我估计你说话都要靠吼!

所以对于日常用车来讲,这个参数是很重要的,主要是反应日常行驶的时候,在高速路段的整车噪音表现。测试中,我们分别测试了全新长安CS35PLUS和本田XR-V分别在80km/h、100km/h、120km/h状态下的分贝值表现,汇报如下。

首先是dB值的浮动范围,在80km/h高速巡航测试中,全新长安CS35PLUS的dB值浮动在61dB-64dB,同样的测试环境下,本田XR-V成绩在64dB-67dB浮动。

在100km/h高速巡航测试中,全新长安CS35PLUS的dB值浮动在65dB-68dB,同样的测试环境下,本田XR-V成绩在69dB-72dB浮动。

在120km/h高速巡航测试中,全新长安CS35PLUS的dB值浮动在69dB-71dB,同样的测试环境下,本田XR-V成绩在72dB-73dB浮动。

主观意识来讲,经过副驾驶测试人员的观察,在80km/h时速下全新长安CS35PLUS的dB长时间稳定在62.5dB,本田XR-V则稳定在66dB;在100km/h时速下,全新长安CS35PLUS的dB值长时间稳定在66dB,本田XR-V的dB值长时间稳定在69dB;在120km/h速度下,全新长安CS35PLUSdB值长时间稳定在69.5dB,本田XR-V则长期维持在72dB。这一轮,自主品牌胜!

急加速时噪音测试

第二项测试急加速时噪音控制,可能这个时候很多杠精就要说了,我不管我就是喜欢听发动机的声浪,一天不听我耳朵不舒服。那我想说:你开拖拉机呗?

你要说什么八缸或者十二缸的自吸发动机声浪,那就没的说了,我要开那个车我恨不得窗户都摇下来,没事儿我踩着空挡听着玩儿。

但是我们觉得,这两台车都是四缸机,定位也是家用车,舒适程度的营造是很重要的,而且就从厂商的研发层面来看,噪音控制技术这一环,发动机的噪音隔绝,也是他们的重点之一。

既然如此,这次的对比,就很有意义!测试中,测试在两种地板油状态下,整车对于发动机噪音的控制。一种是地板油起步时,采样一挡5500转左右的分贝值。而另一种是巡航50km/h情况下突然地板油加速,采样降挡之后5500转左右的分贝值!每次测试做三次!

首先测试全新长安CS35PLUS地板油起步,测试三次,分别取样5500转、5600转、5600转,dB值分别为73.6dB、72.5dB、71.7dB,平均值为72.6dB。

随后测试本田XR-V地板油起步,测试三次,分别取样5500转、5600转、5600转,dB值分别为74dB、74dB、74.5dB,平均值为74.1dB。接着开始50km/h地板油急加速噪音测试!

而在50km/h情况急加速测试中,先测试全新长安CS35PLUS,测试三次,分别取样5600转、5600转、5500转,dB值分别为72.4dB、72.3dB、72.6dB,平均值为72.4dB。

50km/h情况急加速测试中,本田XR-V,测试三次,分别取样5600转、5600转、5500转,dB值分别为72.6dB、73.1dB、73.4dB,平均值为73dB。

总结如下,实测中测试人员发现,本田XR-V发动机的噪音是比较大的,特别是达到高转的时候,相反全新长安CS35PLUS表现更好。

整车隔音性测试

整车隔音性测试,这部分测试算得上比较综合的测试了,是车辆保证发动且静止的情况进行测试,我们来到了广场旁边,广场旁也正好有一个大屏幕显示分贝。正好是晚上七点多钟,正是广场舞阿姨们嗨皮的时候,将两台车停到相同位置保证相同时段进行测试。测试时段,大屏幕分贝值一直在54dB至56dB浮动!

首先测试全新长安CS35PLUS,三次测试dB值相近,都在35dB至37dB徘徊。

随后进行本田XR-V三次测试,dB值相近,都在42-43dB徘徊。

总结如下,这次测试差距非常明显,二者相差了7dB左右,这是一个很明显的差距了!

颠簸路段测试

而在颠簸路段测试中,主要是反应后排乘坐舒适性,车内颠簸程度大小。我们在后排中央扶手绑上了水杯倒满了水,分别以30km/h和50km/h的速度冲过颠簸路段,测试结果如下。

谁强谁弱一眼便清楚,而且根据测试结束后测试人员的描述,本田XR-V的滤震性明显差于全新长安CS35PLUS,而从车轮视角观察,本田XR-V在通过连续颠簸路段的时候,悬挂的回弹明显没有全新长安CS35PLUS干脆。

写在最后

最后,想表达一个观点。可能因为历史的原因,自主品牌在消费者心中的印象并不是太好,但是现在是一个资源整合以及砸钱的年代,自主品牌们大力投入研发,联系供应商,学习调教手段,已经不差了。不说四五十万的高端车型,在这种十多万的车型上,用的东西都不差于合资品牌,不要用旧思想看待新事物。

其次,我盲猜有的键盘侠要说我们故意黑,所有测试条件你都可以找两台车进行还原,绝对的不吹不黑!最后,还有一个小花絮,我们摄影师因为买来这台车觉得噪音太大,在测试开始之前对门板的隔音进行了改装升级,在这种改装后的状态,都玩不过自主品牌,二者之间的差距,又变大了.......

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