Lab测试：奥迪Q5L Sportback有性能，但舒适才是强项

你可以将奥迪Q5L Sportback（参数丨图片）看成Coupe版的奥迪Q5L。Coupe版SUV的始作俑者就是宝马X6。宝马X6一直是叫好不叫座，2010年卖得最好的时候，在最大的欧洲市场，全年也就卖了17162辆，所以奥迪一直没敢跟风。不过现在的行情开始变了，奥迪终于坐不住了。

本次我们试驾的是一汽-大众奥迪Q5L Sportback 2021款45TFSI臻选型，官方指导价49.99万元。为了叙述方便，以下简称为“Q5L Sportback”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺测试

我们在Q5L Sportback上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

本身铝合金钣金的冲压工艺要求就高，再加上引擎盖冲压形面超级复杂，所以奥迪这一回算是“栽了”。Q5L Sportback引擎盖的4对测量点，最大误差甚至达到了1.5mm，总分仅有75——这在以前的奥迪车上是想都不敢想的。

在车漆工艺上找回面子

由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。其中1对测量点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映Q5L Sportback的车漆整体工艺水准。

依照惯例，喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。而Q5L Sportback的19.25%的喷涂精度平方差，则是“Lab测试”历史上喷涂精度平方差第二高的车型——我知道你们好奇第一个是什么车，答案是之前我们测过的2021款RS7（喷涂精度平方差12.56%）——这也是辆奥迪车。

在钣金工艺上丢的面子，Q5L Sportback在车漆上找回来了。

动力不错，刹车有点狠！

由于搭载了四驱系统，所以这款Q5L Sportback的整备质量达到了1890kg。其动力总成是185kW/370Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及7速湿式双离合变速箱。测试当天气温是9℃——不好意思，这篇测试报告拖得有点久了。

在5次0-100km/h加速测试中，Q5L Sportback跑出了6.92秒的最快成绩，和官方的6.8秒成绩差不多。就动力而言，Q5L Sportback找不到什么可以指摘的地方，此外底盘的表现也相当规整。综合功率、车重和加速时间计算得出Q5L Sportback动力系数低至0.6774——这个成绩在我们的测试历史上仅次于斯柯达明锐2021款PRO，双离合变速箱的传动效率之强悍由此可见一斑。

至于刹车，Q5L Sportback表现得狠过头了——5次100-0km/h刹车平均成绩为35.92米，最好成绩35.11米——对于1.9吨的车重来说，这个成绩实在是太过惊艳了。不过26.38%的刹车热衰减平方差数据还算不上完美，甚为可惜——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。

我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，Q5L Sportback的表现大大领先于所在的细分市场。而且在今年我们测试的新车当中，35.92米的5次100-0km/h刹车平均成绩，目前暂时排名第一。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。

在这项测试中，Q5L Sportback跑出了1.038G的过弯操控极限——说实话，这个数据对于奥迪这个品牌来说，算是比较低了。对比去年各细分市场的表现不难看到，在操控这一块，Q5L Sportback仅仅比SUV的平均值高那么一点，多少有点泯然路人的感觉。

这辆试驾车配备了255/45R20 101W的马牌UC6轮胎，这是一套侧重舒适和静音的轮胎，每条胎的电商参考价高达1300元左右。

由此可见，Q5L Sportback仅仅是在视觉气质上追求运动，根本上还是走舒适路线。

引擎振动控制比想象中差

关闭车上所有能关闭的电气系统，Q5L Sportback热车怠速下的引擎最大振幅低至0.026mm——对于四缸机来说，这是一个相当优秀的成绩！在我们的测试历史上，这个数据低于0.030mm的次数屈指可数。

而方向盘热车怠速下的最大振幅，则是达到了0.010mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。尽管数据“优秀”，但不得不说的是，这是“Lab测试”在奥迪车上测到的最差数据。

静音表现有点出乎意料

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了Q5L Sportback热车怠速状态的车内静音；然后我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了Q5L Sportback在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

就怠速下的车内最低噪音而言，≤40dBA叫优秀，≤38dBA可称为完美。热车怠速状态下，Q5L Sportback车内最低噪音为38.4dBA，这个成绩对于奥迪来说属于正常水准。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，Q5L Sportback车内最低噪音分别为41.5dBA、45.5dBA以及49.5dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.50dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，Q5L Sportback的静音性堪称是压倒性的。

实际上个人觉得静音性才是奥迪品牌的看家绝活，毕竟在钢铝混合车身上实现这样的静音性是有相当大难度的，更何况Q5L Sportback并没有什么双层隔音玻璃之类的配置。