不是捷豹的车不行，是战略误判错失市场

➤在“SUV风”盛行的中国市场，作为纪念捷豹品牌诞生80周年的拳头产品，在2016年上市的F-PACE的意义对捷豹自然是不言而喻的。

作为中期改款，外观经过“微整”后的捷豹F-PACE（参数丨图片）拥有更犀利的前脸以及捷豹F-TYPE跑车同款的尾灯造型；全新样式的方向盘以及电子挡杆搭配更大尺寸的液晶触屏，进一步凸显出新车的豪华运动氛围。

在上月举办的上海国际车展上，相信去过现场只要路过捷豹展台的人，除了这台F-PACE，目光大多会被那台拥有雪茄型车身的捷豹E-TYPE跑车所吸引。

从古典跑车的优雅到现代SUV的不失实用，多么美妙的传承——捷豹向外所传达的讯息基本应该是这样的。然而，在骨感的市场面前，捷豹的这种优雅和传承却越来越难以打动中国的消费者。

高价低卖，不肯低头的捷豹

或许是现在的中国消费者都变得精明了，认定捷豹早已不是什么纯正的“英国身”了，而是在2008年就归附于印度塔塔汽车旗下。

▲ 新款捷豹XFL

我们暂且先撇开F-PACE不表，就XEL与XFL这两款车的销量已经很直白地反映中国消费者用脚投票的态度。

我们从搜狐汽车产销数据库简单抽取捷豹（奇瑞捷豹路虎）三款国产车型的3月销售业绩，发现这三款车在这个月的销量总共不到2000辆（1941辆），其中XEL与XFL分别只卖出了1085辆和691辆。

这样的销售业绩显然与同样被视为豪华品牌“第二阵营”的凯迪拉克（22501辆）和沃尔沃（14410辆）之间有着巨大差距。

并且，几乎可以说这种现象自捷豹品牌的三款车型国产以来，几乎从未改善过。

那么，捷豹的问题到底出在哪？

我们先来看看刚刚在上海车展上市的2021款捷豹F-PACE的指导售价：45.68-59.80万元。而2020款车型的指导售价则更高，为47.58-78.78万。

乍一看，如此价格已经超过了BBA三款中型SUV的指导价，甚至直逼保时捷Macan。

但只要去捷豹路虎4S店问问2020款捷豹F-PACE的终端报价便会发现，即使是最低配的捷豹F-PACE 2.0T两驱版车型，4S店张口就是11万的优惠。

按照如此优惠幅度，只要再等个个把月，新款捷豹F-PACE的裸车成交价或许能比2020款的车型还要低。

一台英国索利赫尔工厂生产的全进口中型SUV，在大货轮上漂洋过海来到中国，居然卖得比国产后的奔驰GLC和宝马X3还要便宜，也仅仅比奥迪Q5L的最低报价高了那么一丢丢。

而进口车需要负担的高昂税费以及维保成本要比这些国产车型高出一大截。尤其是对于以全铝车身为傲的捷豹来说，更是如此。尽管“性价比”优势明显，F-PACE在3月份仅仅卖出了170辆，一个季度的业绩都没法破1000辆。

▲ 捷豹在车身上使用的大量铝合金材料相比起传统钢材要更为轻盈坚韧，这能增强车辆的操控性，是值得赞许的。但另一方面，捷豹独特的铆钉搭配黏合剂的制造工艺对于车辆的日后维修来说却是一个不大不小的麻烦

一台卖着国产价的进口车，拥有全铝车身、纵置后驱架构、前双叉臂后多连杆悬挂的捷豹SUV；可卖得比一台横置前驱、动力弱鸡的雷克萨斯NX200都要便宜，这足以展现出这个英国豪华品牌的巨大诚意。

既如此，为什么捷豹F-PACE还是不能够挽回中国消费者对这款车的青睐，或者说信心？

问题的关键，可能还是在捷豹路虎品牌的整体口碑上。

只要简单从网上搜索一下关于捷豹路虎车型的质量投诉案例，就会发现其发生故障的部位主要集中在发动机、悬架系统等车辆最核心的部件上。

▲ “PP100”指数，表示每100台车辆的问题点数。分数越低，可靠性越高

在国际最具权威的知名评级机构J.D. Power公布的美国年度汽车可靠性调查报告上，捷豹路虎的成绩也一向不好看。

特别是路虎品牌，不是倒数第一，就是倒数第二。而捷豹品牌方面，虽然比路虎要稍好一些，但也是稳居倒数的水平。

正所谓“好事不出门，坏事传千里”。为什么人们会说“开不坏的陆巡，修不好的（捷豹）路虎”？就是因为这句话虽然夸张，但确实带有一定的样本参考意义。而对于一个豪华品牌来说，口碑的崩塌，或许就是一夜之间的事情。

捷豹还握有一次翻盘的机会

那么，面对如此局面，捷豹品牌真的没招了吗？其实也未必。

车辙君认为，只要把捷豹F-PACE这台中型豪华SUV进行国产，降价增配，提高品控的同时进一步降低维保成本，这台中型SUV的竞争力还是不容小觑的。

▲ 在中国“小日子”过得不错的新款雷克萨斯ES

如果说雷克萨斯迟迟不国产的原因，是因为日本九州雷克萨斯工厂到上海的直线距离比上海到广州的直线距离还要近的话，那么捷豹F-PACE又为何迟迟不国产呢？

要搞清楚捷豹方面究竟是怎么想的，我们还是得来复盘一下捷豹路虎车型的国产历程。

2012年11月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立。这是国内首家中英合资的豪华品牌汽车公司。2015年，国产后的路虎揽胜极光与路虎发现神行一时风光无量；一年后，拥有铝制车身的捷豹XFL上市；到了2017年，奇瑞捷豹路虎工厂已经下线了十万台整车。但也就是在那一年开始，捷豹品牌的销量开始突然下跌。而无论是之后国产的捷豹XEL还是捷豹E-PACE，似乎都对此毫无办法。

在这里，车辙君还想重点提提奇瑞捷豹E-PACE这台紧凑型SUV。

奇瑞捷豹路虎方面把这台捷豹E-PACE视为“三年五款车型”战略的收官车型。

具体是哪五款呢？

按照国产的时间顺序，分别是路虎揽胜极光、路虎发现神行（现改名为路虎发现运动版）、捷豹XFL、捷豹XEL，以及这款捷豹E-PACE。

奇瑞捷豹路虎这样的国产战略显然有漏洞。

如果说路虎品牌有两款国产SUV还说得过去的话，那么在捷豹品牌方面，仅凭一台横置平台的紧凑型SUV，来与一众BBA品牌的SUV竞品进行“错位竞争”，无异于天方夜谭。

▲ 捷豹E-PACE

市场也证明了，捷豹E-PACE无论是在车辆的尺寸、内部空间、参数性能等方面，均无法对BBA的紧凑型SUV造成丝毫威胁。此外，别说BBA了，即使是二线豪华品牌的几乎所有国产SUV，在产品力上均有不输捷豹E-PACE的独特亮点。

▲ 奇瑞捷豹E-PACE

更夸张的是，就连时刻关注车市动态的许多行内人士，几乎都未曾想起，原来奇瑞捷豹还国产过E-PACE这台紧凑型SUV。

不知道是不是因为确实是销量远不及预期，官方甚至都懒得出E-PACE的年度改款车型。于是，奇瑞捷豹E-PACE就这么定格在了2018款，而现在已经是2021年了。

▲ 新款捷豹F-PACE

或许在当时的捷豹看来，只要国产了捷豹E-PACE，就足以满足中国消费者对于捷豹SUV车型的需求了。而回过头看捷豹的“三年五车”战略，就会发现这显然是一次严重的误判。也就是这次误判，令无数期盼国产F-PACE早日到来的潜在车主灰了心。

要知道，生产国产XEL与XFL车型的奇瑞捷豹路虎常熟工厂拥有非常成熟的铝制车身工艺，要生产与两台轿车共平台的捷豹F-PACE车型从技术难度来说几乎为零。

捷豹到底在想什么？或许，当时在国内尚处巅峰的英伦豪华品牌，还在做着与保时捷Macan一决高下的“黄粱一梦”吧。

▲ Bill MacEachern和他超过125万公里的保时捷911

然而，还在沉迷于过去辉煌赛车历史的英国人，或许也没有兴趣去了解一台已经驾驶了至少125万公里的保时捷911（930） Turbo与一位老人的浪漫故事。

赛车底蕴或许决定了汽车品牌的上限，但从来不是品牌下限的保证。因为，车辆的质量与可靠性才是决定一个品牌是否能够长远发展的基石。

话说，要真的比赛车历史的话，无论是过去还是现在，保时捷哪都比捷豹强吧？

进退两难的捷豹F-PACE

于是，现在的情况对于捷豹来说就更为尴尬了。

要是趁着捷豹F-PACE在2016年亮相的档口，就立即与捷豹的轿车家族进行共线国产的话倒是一句话，但捷豹显然已经错过了这个最佳的窗口期。

▲ 2016款捷豹F-PACE

而眼见中期改款车型的上市，捷豹方面似乎也没有要把这台本应该最有竞争力的车型国产的意思。

但如果捷豹哪一天突然醒悟，第二天就准备国产捷豹F-PACE，他们还会碰到一个更麻烦的问题，那就是价格。

要知道，进口捷豹F-PACE的价格已经是“一去不复返”了。随便一报价就是优惠超过10万的疯狂折扣，那么国产之后的捷豹F-PACE，到底应该卖多少钱？这不免让我们想起有着类似经历的“过来人”——讴歌TLX。

写在最后

今年2月，捷豹路虎新任CEO博洛雷（Thierry Bollore）发布了全新全球战略“重塑未来”。他表示未来十年内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列将提供纯电动产品。

▲ 捷豹纯电SUV I-PACE

这句话其实有两层意思。第一层意思显然是捷豹将加速电动化进程；但还有一层潜在的意思，就是对于捷豹的全线内燃机车型（包括油电混动车型）来说，至少还得有十年的过渡期。

然而，一个汽车品牌在十年间还会经历多少的生死存亡？特别是对于现在的捷豹来说，似乎早就处在一个风口浪尖上了。

总第1710期

作者：顾超

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