市区常住人口超300万！惠州或将重启地铁申报？

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5月15日，广东省公报了七普数据，惠州常住人口超600万，10年新增144.6万，增长率排在广东省前五，让惠州人民及双城生活的深圳上班族着实惊喜了一把。

随之各种猜想接踵而来，惠州市区常住人口有没有达到300万？惠州的地铁终于要来了吗？

紧接着，5月16日，惠州市统计局正式发布《惠州市第七次全国人口普查公报》，官宣了惠州2020年市区常住人口一举突破300万大关，直逼350万，至此，申报地铁三要素：公众财政预算300亿以上、地区生产总值3000亿以上、市区常住人口300万人以上，惠州全部达标。

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早在16年，惠州市住建局就发布了《惠州市城市轨道交通线网规划》，其中规划了1号、2号、3号线共3条市内地铁线及深圳14号线惠州段的建设，并在16年公布了14号线惠州段的两次环评信息。

17年14号线惠州段在与深圳四期城市轨道规划“打包“申报被拒后，转由惠州纳入本市轨道交通申报至国家发改委。

18年，惠州发布调整后的《惠州市城市轨道交通线网规划》，但恰逢国家调整轨交“新规”，将“城区常住人口300万以上”，调整为“市区常住人口300万以上”，惠州因人口不达标准，地铁申报被生生“摁”住。

时至今日，惠州人口终于达到地铁申报标准，接下来，惠州会将地铁建设提上日程吗？14号惠州线是否能如愿开建？

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从今年初开始，惠州政府一改“无能力也不应该”的态度，开始向深圳积极“靠拢”，从产业承接到政策支持，让市民在惊讶惠州转变之快的同时，也带着“终于开始争气”了的欣喜。

惠州的这一转变是在大湾区国家战略的启动下，国家意志的加持让深圳都市圈加速融合，惠州作为深圳都市圈融合的重要一环，积极、主动的融入才是正确的选择，融入亦能让惠州的产业、人口、经济加速增长。

城市群的兴盛需要交通带动，地铁则是让两个城市真正”血脉“相连的要素，相信过不了多久，惠州将重启地铁申报这一流程，但原来的1、2、3号线估计会有较大的调整；不仅惠州，深圳亦会将深、惠的城际轨道交通当作重中之重来做，这一点，我们从14号线惠州段这几年的历程就能窥得一二：

2017年，深圳地铁14号线项目将深圳段和惠州段一起纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022年）》“打包”报批，未能通过国家发改委审批。14号线惠州段改由惠州上报国家审批。

2020年，随着粤港澳大湾区及深圳都市圈的不断深化，城际轨道的重要性再次被提及，9月，国家交通部回复《深圳市交通运输局关于审批交通强国建设深圳市试点实施方案和试点任务申请书的请示》中同意将14号线惠州延长段纳入深圳都市圈轨道建设。

2020年11月，深圳交通运输局发布的《建设交通强国城市范例发展策略及近期行动计划》中，拟将14号线惠州段纳入深圳轨道交通5期，并推动建设。

2021年3月，《深圳市人民政府关于支持深圳国家高新区坪山园区建设世界一流高科技产业园的意见》中提到：推动14号、16号线与惠州1号线组成“坪山—惠阳”轨道环线。

2021年4月，深莞惠三市成立深圳都市圈城际铁路建设指挥部，三市市长在指挥部中担任牵头工作，统筹加快推进深圳都市圈城际铁路网络设计、建设、运营等工作

结语：

惠州七普数据出炉后，无论是惠州市民还是双城生活的深圳上班族，均对惠州进入“地铁时代”翘首以盼，惠州重启地铁申报指日可待，但具体线路规划或有较大变动，深圳14号线、16号线惠州段的申报或将转由深圳以都市圈的名义申报。