说起宁句同城化发展，大家第一想到的可能是一条从南到北的线。
NO.1 | 壹
龙潭与下蜀，可以在港口方面展开合作；
仙林湖和宝华可以在配套与宝华山景区资源方面互利合作；
汤山与开发区可以在文旅层面互利互惠；
土桥一带与句容主城暂时留白；
禄口与郭庄一带共享航空港资源；
随着宁杭合作试验区（宁杭高铁溧水站的高铁新城）的崛起，天王可以与东屏进行错位发展。
宁句之间，看似哪里都可以合作，就像有朋友说的那样：南京东边怎么哪里都有句容。但是，没有重点的眉毛胡子一把抓，很难有亮点。尤其是对于能级一般的县级市句容来说，更应该找出一条重点发展的通道。
句容确实也在努力寻找这条通道，比如句容的“十四五”规划就是交给南京“十四五”规划原班人马去规划的。
其实，哪里是宁句同城化的主战场，打开地图都能看出来；只是，如何规划与落地，是一项比较系统的工作。
这不，宁句同城化发展的主通道来了！
NO.2 | 贰
“都市圈交通战略规划暨宁句同城化展望”报告会
近日，“都市圈交通战略规划暨宁句同城化展望”报告会在句容举行，报告会的这张图引起了我们的注意：
句容市区（都市圈副中心城市）+句容开发区（黄梅）+南京紫东地区（汤山）+南京市城区（可理解为都市圈核心城市的核心区——新街口），组成了宁句同城化发展的主通道。
为什么是这条线路呢？其实，我们此前获奖的那篇文章已经说的很详细了（传送门：宁句城际+南沿江高铁=南京东站？这将改变紫东地区格局！），今天，我们再来简单梳理一下：
第一，宁句城际+南沿江高铁（已经完成了快速化改造的122省道也可以勉强算上）将会对南京紫东地区产生深远影响，尤其会重构该区域的交通格局，句容高铁站成为功能意义上的南京东站。
南京紫东地区（尤其是宁句城际沿线）往苏南和上海方向的客流基本都会选择去句容高铁站，句容城区的客流也会随着宁句城际的开通而不断流入南京主城（新街口等）。
第二，新街口的地位仍然无可撼动，融入新街口成为句容的最佳选项。报告会上提到了两个数据：南京都市圈的诞生是千年孕育的结果，中华第一商圈（新街口）的销售额50%以上来自南京市区以外的都市圈区域。
千年孕育的都市圈这个没有任何问题，因为南京都市圈的概念可以追溯到六朝时期的。
第二个数据，新街口50%以上的销售额来自跨越行政区的都市圈，虽然没有具体明示数据支持，但也基本大差不差。
所以，心向新街口，是句容一直以来的信念。
第三，在跨区域一体化发展中，主城与主城之间的互动有着巨大优势。就像此前我们看好的滨江——慈湖（宁马城际沿线）、浦口——南谯（宁滁城际南线沿线），还有最近看好的G312科创走廊（宁镇城际沿线）、宁扬城际沿线等。
把范围缩小到宁句之间，自然是主城+开发区（黄梅）+汤山+新街口这一带优势最大。
这里面具体涉及到的经济学或者社会学方面的理论是什么只有专业人士清楚，我们只能负责任地说：主城之间的互动能量最大！当然，这里面也要把距离和主城能级等因素加权进去。
NO.3 | 叁
总之，围绕宁句城际沿线做开发设计，是句容目前比较好的选择。对于如何利用宁句城际这个问题，南京方面已经行动起来了：
近日，南京政府网站公示了对紫东马群百水桥站周边的调整方案，根据规划该片区将打造充满活力的连接南京和句容的门户站。
未来这里将打造成一座集办公、商业、居住、生态等功能为一体的高品质TOD(以“公共交通为导向”的开发模式)综合体，可能有人会觉得不可理解，但如果告诉你12号线基本确定会走这里的话，就应该很好理解了吧？如果还不好理解，去现场看看就知道了：这里规建了不少安置小区，原生客源方面甚至比马群还要多。
百水桥综合体的开发，既能为马群分忧，也能充分开发利用百水桥站附近的土地。
综合以上，宁句城际沿线的价值洼地，终将会被填平！
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