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陇海铁路三门峡段,由曲改直当前有无动工计划?

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  普铁三门峡段由曲改直,早在去年之前就有了规划,目前处于进行时,计划于2024年完成。

  

  这里首先就要回答,为何既有的普通铁路如此弯曲?这是因为两大原因:其一、是短距离落差过大,拉成直线造成的坡度过大,为了缓解坡度,才有了顺着地势故意弯曲,不然一个火车头拖着几十节车厢,到此处会吃力有可能爬不上坡;或者是上坡前要重新加组车头,以便提升牵引力在此过关…总之,是因该路段有了坡度,才成为了火车通行的“卡点”;一旦“去直取弯”缓解了坡度,才不至于让火车在此通行成为卡点。

  其二、当时的基建工程技术并没有达到今天的高度,在理论上规划的地理直线,势必伴随而来的是桥隧占比过大,不仅只是开山穿洞架桥的投入成本很高,而且基建工程还有克服不了的难题…为了避免桥隧占比过高,才有了让铁路线绕弯。

  当今中国迈入了高铁时代,过去在建铁路上遇到的工程难题,有了课题攻关迎刃而解,现在面对过去的难题都不是问题,才有了让铁路直线置换曲线的必要。

  

  

  比如说成昆铁路复线:大部分沿着既有线行驶,只是部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山,在乐山将不过沙湾,而是直接从峨眉山市到峨边,经越西县城,通过隧道到达冕山,再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花…不再走S形。因此,复线比老成昆线全长1091公里缩短了近200公里。

  同理,在陇海线三门峡段,也存在这样的弯道,相比成昆线过千公里的复线工程,这段不过20公里线路段的去弯取直,这只是一个“小手术”而已!

  

  项目以既有陇海线,西起于张家湾站,东至下交口站,改建陇海铁路既有线长度19.6公里,改线后新建正线长度13.公里,缩短了近7公里。同时在陇海铁路把张家湾站作为新的三门峡站。

  国铁网八横之一的陆桥大通道已经有了郑西高铁,为何还要改建三门峡的普铁线呢?这是因为普铁陇海线是个能源大通道,高铁只是分流了客运,货运还在逐年扩增,西煤东送全在指望陇海线!正因为陇海线是普铁网上的主通道,长年维修不如适当动点手术进行改道!

  三门峡段的改道也是立足三门峡市,服务豫西、辐射黄河金三角区域,具有集装箱运输、冷链物流、分拨与配送、物流金融等特色功能的公铁联运型物流园,打造三门峡铁路综合物流中心。项目总投资26亿元,计划建设工期为3年。三年后的三门峡,随着普铁线的换装,大有可能迎来新的发展和机遇。

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