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北京某博士送 5 个月外卖称:骑手竞争激烈,平台不断试探人的极限

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陈龙是北京大学社会学系博雅博士后,2018年,为了完成论文,他加入了北京一家外卖骑手团队,花了5个半月时间进行田野调查。他好奇的是,几十万骑手如何在全国各个城市走街串巷,看似混乱却能做到井然有序。他的所有调查始终围绕社会学中的一个核心命题:资本如何控制劳动者,而劳动者又是如何反抗的?

  

陈龙在一次系统的大调整中发现,外卖平台在压缩配送时间上永不满足,他们总在不断试探人的极限, “前几天不是有一位北京市人社局劳动关系处的副处长,他去跑了一天外卖,送了5单,挣了41块钱,然后说心里很委屈。以我的经验,他再跑两天就习惯了,之后他不会觉得跑5单很辛苦,而是我还能跑30单、40单,甚至会抱怨平台,为什么不再给我多一点单子?因为你的劳动力极限已经慢慢被撑开了。”
陈龙在送外卖的过程中意识到,平台在不停地收集数据。通过智能手机、商家的Wi-Fi网络等,平台不断地追踪骑手的轨迹,包括骑手的运动状态,到达商家的时间、停留的时长,消费者住址楼层等等。所有的数据、每个人的习惯都可以让系统去学习和吸收。平台掌握了大量的数据,再用数据去给你规划怎么取餐、送餐,怎么给每个订单定价。这样庞大复杂的劳动秩序之所以成为可能,是有这样一套数据支撑的系统,把全部东西都纳入到了可以计算的程度,是一种高度的控制和精准的预测。
他还发现平台在想尽办法压缩配送时间,不断试探人的极限,陈龙说,之前去人大知行公寓楼送外卖,骑手只能从校园北门进去,所以系统计算送餐时间的时候,会以北门为测算依据,大概要花4分钟时间。但后面有人发现,知行公寓旁边有一个侧门,电动车开不进去,但人下来走两步就进去了,时间不超过半分钟。所以很多骑手就会改变路径,提前完成送餐任务,节省下来的时间可以跑其他订单。可是很多人都这么做了以后,平台也发现了,它就会给你压缩时间,堵上这个“漏洞”。
在这个过程中,骑手也会反抗。陈龙说,“我后来研究,他们是不是真的具有自主性,是不是真的很自由?”但做完调查后,他发现这种反抗,其实力量很微弱。数据会对你的自主性造成挤压。平台推着骑手去找捷径,找到了之后,会按新捷径来设计标准。
“你会发现技术的进步好像并没有让人生活得更好,科技的便捷是永远赶不上甲方的需求的,当你完成了现在的任务量,永远会有不断涌现的新需求。它不断地把人陷入内卷的道路当中,”陈龙说道。

  关于这位博士的研究,我仔细地看了,看完之后忽然觉得无从下笔。很有道理,然而我隐隐觉得哪里不对劲,于是我想了两个小时。

  于博士所言,这是一个死局。系统优化流程,压缩配送时间,降低配送成本,看起来没有错,从系统的角度去看,是它分内的任务,否则要它有什么用呢?

  骑手这边,生计的压力和目前整体的用工环境,他不干这个,改行只是从一个火炕跳入另一个火坑,里面存在巨大的机会成本,而骑手群体,特别是背井离乡到城市打工的骑手,往往连耽误一天的机会成本都承受不起。更别提反抗了。

  所以看起来,这个局面无解。这就是我无从下笔的原因,如果说了一大堆结果白说,那说了还有什么意义呢?

  这个局面是有解决的途径的。

  谈正题之前,我觉得有一点非常有必要,那就是一个公众头脑中的一个概念。

  外卖平台要依靠外卖业务盈利。

  大家觉得它砸钱扩张,占领市场,最终要把市场转化为盈利,否则它烧了这么多钱为了什么?

  这是传统的经济逻辑,市场终归要转化为盈利,大众也觉得平台必须要把业务转化为利润,所以,大众一方面同情骑手,一方面潜意识里是承认对骑手的压榨的,因为符合逻辑是不是?平台总要挣钱的吧?

  平台利用大众的这种心理,才可以打骑手的苦情牌,你看看,我也要盈利啊,我收商家的佣金都给骑手了,我也没办法啊。大众看待这个问题,始终会潜意识里处于两难状态,所以关于平台的问题,很多人的态度是坚决不起来的。

  问题的关键是,目前平台这种外卖业务,是不可能盈利的

  平台在进入市场的时候,手段就是把这个业务做成无法盈利,只能亏钱,高额补贴即使现在,也是必须存在的,这么做的目的是为了什么?是堵死后续对手进入市场的可能。

  我们看看平台是如何做的,比如一份堂食十元的盒饭,成本六元,包括房租水电食材人工,餐饮业堂食基本要有四成毛利才干得下去,平台来了,怎么搞?这份盒饭,平台补贴用户六元,用户只花了四元(平均),还要补贴骑手八元,最终结果是用户花了四元,商家得到了十元,骑手得到了八元,十八减四等于十四元,就是说这一单,平台净亏十四元,一千单就赔一万四,你管这叫商业行为?倾销也没这么干的吧?这种烧钱方式试问创业者可能承担吗?市场越大亏得越多,餐饮业虽然有一定毛利,但是可以压缩的空间很小,十四元的差价怎么从一份盒饭里抠出来?盒饭本身才卖十元啊,你全抠出来也是亏损!

  平台这么做真有盈利的可能吗?

  没有!你让商家一分钱不收,都不够平台的补贴和运营成本!

  外卖附加了打包成本和配送成本,外卖必然比堂食贵,而平台占领市场靠的是外卖比堂食便宜,这是违反价值规律的,所以平台业务的持续,必然靠平台持续补差价来维持。

  那么平台靠什么盈利呢?

  靠高利贷和金融市场割韭菜

  我们这些年经常听到一种说法,那就是“现金流”,即使亏损严重,只要现金流大,就有资本投资,就可以亏股东的钱,套银行的贷款,这种逻辑就是建立在现金流形成资金池,然后用资金池的钱去放高利贷。长租公寓,共享单车,非法集资,都是为了资金池,而外卖业务有巨大的资金池,平台与商家有账期,这个资金池就是平台盈利的方法。

  同时,把市场做大,上市圈钱,把股民的钱套现,看看冯导的操作。

  所以平台对骑手,商家的压榨,对顾客的杀熟,并不是为了在外卖业务盈利,它也不可能把它亲手搞成畸形的外卖业务盈利,它只是为了扩大资金池和让财报好看一点。

  所以,平台亏钱是它活该,它毁掉了行业健康发展的前景,因为健康发展的市场不会有它的机会,看看美国对中东,拉美所作所为,先把社会秩序摧毁,再建立它自己的秩序,外卖平台干的是同样的事。

  理顺了这个逻辑,你会发现,平台对三方的压榨,并不具备基本的底层逻辑和理由,只是平台和背后资本的贪得无厌。

  当我们认识到平台的压榨跟业务本身的经济效益关联并不紧密,那么我们要思考平台把压榨做得越来越严酷的目的是什么?

  控制

  外卖平台背后是垄断金融资本,金融资本在完成垄断之后,下一步必然是参与正治,我们现在看到了阿里的折戟,美团和腾讯也是风声鹤唳,马员外最高调,丝毫不掩饰通过绑架民生来涉足政治的野心,王兴在这一点,更多的是表达对体制的不满,我们在这些表现之下,要警惕一种可能性,那就是外卖平台相比大难临头各自飞的金融精英,有一个潜在的力量强大的群体。

  骑手

  骑手的绝大部分是社会的真正底层,没房没车没老婆孩子,本地土著赚点零花钱的群体在疫情之后基本被越来越短的配送时间和低于心理底线的配送费劝退了,骑手的群体在经过这两年的筛选之后更加纯粹,如果说2018年之前平台对于骑手还是为了基数来者不拒,那么去年到现在,平台是刻意在进行双向筛选,一方面,有反抗意识,注重自身权益的部分主动退出,一方面,虽然忠于平台但是不肯拼命的群体被各种理由封号淘汰。

  平台现在需要的,是愿意为平台把命豁出去的士兵。

  就给这么点钱,要冒这么大的风险,规则还十分苛刻,就这样还全力以赴的,说明已经形成惯性和依赖性,那么这个群体在将来被组织起来干些帮平台对抗体制的行为,就廉价而便利了。

  平台为什么要对抗体制?它背后的主子一直在试图攻击中国的民生。

  可以理解为平台现在如此压榨,是为了培养私兵,而私兵中的核心组织,是乐跑和优选,如果国家听之任之,就要做好这两个群体将来被平台指使对抗体制的预案。

  当然,这只是其中的一种可能,外卖平台可以肯定的一点是刻意制造和激化中国社会矛盾,各位要正视一个问题,那就是外卖平台并不是来帮助中国经济发展的,而是深入中国民生内部的第五纵队。它是来破坏的,一直在破坏。

  ​毕竟不好说得再深,否则会让人觉得我哗众取宠,外卖平台也可以说我诽谤,毕竟我没有实际的证据,我都是在胡扯。但是在结束这篇文章时,我犹豫了很久还是决定写下我的一段经历,这段经历让我看清了平台的真面目。

  2019年春,沈阳美团众包准备推出“乐跑骑手”制度,在众包骑手中挑选数据优秀的骑手组成乐跑小组,每组二十至二十五人,单价统一,不再由距离和时段决定单价,不可以拒绝派单,换取的是派单最高优先级。

  我所在区域的二十多名王者级别(最高级别)众包骑手征求我的意见,我根据对平台的了解,分析得出前两个月平台一定会给予乐跑骑手较大地优惠力度从而长时间大范围地推广下去。我们由于级别高,第一批的甜头我们可以去尝,于是我们这批人先报名去看看形势如何。

  既然分组,就要有组长,这边王者骑手推举我去沈阳总部参与这个地区组长竞选。

  推举我的原因,第一是大家觉得我脑子还可以,经常帮大家分析规则,研究对策,第二是大家觉得我心大不小心眼,为人还算公正,第三是觉得我处理问题比较果断,最主要的是觉得我会站在骑手这边,不会把大伙卖了。

  在面试环节,总部领导对我提了几个问题,一个是如何处理骑手之间的矛盾,一个是配送过程中有骑手出了意外如何处理,一个是我为什么要当这个组长。

  我的回答是:

  

  1. 对事不对人,公平调解并尽量不影响团结;
  2. 协调运力,尽量保证订单准时配送,并声明我们骑手有自己的群,很多意外情况我们内部都完美解决过,经验丰富;
  3. 为了大伙干活开心,提高配送效率,并建立骑手与总部的良好沟通。

  晚上站长跟我说,我的回答得分,在总部领导的评定里是最低的。我所在区域两个小组,组长的职位跟我没什么关系。

  我只是跟大伙说落选了,然后站长就接到了二十名王者骑手的断签电话。

  其他几名候选人表示,这二十个刺头,他们管不了,惹不起这麻烦。

  总部也希望有其他二十人来弥补这个空缺,可是其他报名者的数据相差太多,毕竟开端还是需要良好的数据,否则不好对大区经理交代。

  于是临时通知我,由我担任第一小组骑士长,那二十人也撤回了断签的要求。

  接下来六个星期,我们组的数据都极漂亮,虽然每个星期都有一人受伤减员,但是我们的考核都是优秀,因为其他组受伤的更多。

  面对这种伤亡概率,加上六星期众包整体单价大幅下调了两次,已经有骑手们在背后骂我们了,我们认识到了我们成为了汉奸,并且单多跑了不少,收入却没多多少,然后我们集体退出了乐跑。

  乐跑期间高峰期我们人手一趟八单,这还是我组织起来通过转单之后优化过的路线,因此每个星期都有受伤的。

  满一个月的时候,总部组织我们去开会,我在会上才明白为什么我的回答会得最低分。

  会上总部领导要求我们对人员的管理原则是;

  

  1. 发生纠纷的双方,都要踢出乐跑队伍;
  2. 出现意外的骑手,要求他自己赔顾客残损而不是找队友帮助他配送;
  3. 当组长就要表现出对金钱的欲望,越想捞钱越好。

  我当时是很悲哀的。

  因为我明白了,第一,总部对基层是十分了解的,骑手的问题不是他们不知道,而是刻意为之,第二,他们根本没有把心思放在踏踏实实把配送工作做好上面。

  来源:搜狐新闻

  作者:白起

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