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特斯拉动了谁的蛋糕?莫笑马斯克没读过中国历史

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  前置观点:低人权国家的技术优先理念在中国是必然行不通的,国产车企应当以特斯拉为戒,在此番新能源造车的风潮中,脚踏实地走出一条中国特色的技术发展道路:一切以人为本,一切安全至上。如此一来,任何自诩先进高端却罔顾人权的舶来品将不攻自破,两大论战之结果也将不辩自明……

  文 | Eason

  导言:如今舆论场对特斯拉的集体讨伐已进入白热化,笔者对特斯拉实际存在的问题谈了很多,也分析了很多。抽身纵观此番黑潮,笔者发现特斯拉最终引得群起而攻之的论战有二

  一、传统制造业与新兴制造业的论战

  二、人主导控制权与电脑主导控制权的论战

  事实上在女车主车展维权前,包括特斯拉在内的新能源车企在一段时期的舆论讨伐中可谓雨露均沾。

  


  •   理想汽车的混动增程式先被吐槽是过渡技术,号称新能源车百公里耗油八九升;随后断轴事件冲上热搜,最后不得不召回改进外加官方道歉才得以收场。

      


  •   蔚来汽车2019年数起自燃事件引发召回,后续被批补电难、续航短,甚至当街软件升级趴窝令人哭笑不得;更有蔚来地下停车场刹车“失灵”事件热闹一时,随后以官方公布数据证实刹车没有问题才得以收场。

      


  •   小鹏汽车先是一波降价引得老车主总部门前维权,最后何小鹏不得不亲自道歉;还有许多声音指责小鹏汽车偷代码,连马斯克本人都亲自下场;小鹏同样经历过一次召回,有不少文章对此大谈特谈,此处便不赘述。

      


  更不要说比亚迪、吉利等销量更大的新能源车企被骂骗补、自燃,在特斯拉登上风口浪尖之前,新能源车大体是遭受批判的同一阵营。其中引发舆论关注的原因自然包括车辆本身的质量问题,但背后牵扯的利益链条也值得我们思考。

  大搞新能源车,实在动了太多人的蛋糕。

  一辆二三十万的特斯拉model3,卖出国内前三的业绩使得传统车企如临大敌。这还仅仅是特斯拉在上海开厂的第二年,国产特斯拉的毛利高达20%以上,如果特斯拉保持如此势头,十年内中国的汽车市场定将出现一个诸如苹果之于手机市场般的巨无霸,更不要说五菱宏光mini ev抢占了多少十万元以下油车的市场。


  投身传统汽车工业的技术人员,学了半辈子机械,搞懂了变速箱、离合器,尚在内燃机热效率的问题上孜孜不倦,传统车企里大量的从业人员该对此作何感想?碰上新能源车,长期积累的大量知识产权、投入了大量研发成本的技术一下子全废了,传统车企又作何感想?

  更不要说靠油车配件生存的汽修行业,各种高傲自大的经销商4S店,人新能源车都在大搞官方直销厂家直修,如果保持当前的扩张势头,不出十年,这些吃香喝辣的饭碗迟早被砸的干净。

  再反观车评圈,早前享受着传统油车市场部青睐,每年评年更款车型的历史更迭便能吃饱喝足。如今你再看看,特斯拉营销支出行业倒数,你去追时事花大力气大成本评特斯拉大概率人家一毛钱都不肯给你,结果不少评特斯拉的都成了半个特斯拉的销售…如此情景,车评圈能作何感想?


  新能源车的背后不仅是环保热潮,更是一场轰轰烈烈的技术革命。多少千亿级的热钱往里投,多少早早布局人工智能的高科技企业蜂拥而上,这是利益的纷争,更是新与旧的长久论战。而结局如何,自然交由历史评述。

  但制造业的论战还远没有侵犯到广大群众的立场,回头看那些热闹一时的口诛笔伐早已被信息流密度极高的互联网冲散、遗忘。

  一切的转折便是4.19女车主登车顶维权事件。

  四月十九日上海车展首日,也是媒体日。河南维权车主登车顶大闹车展,随之迎来的是特斯拉工作人员的粗暴对待和广大群众的广泛关注。这一次不仅有自媒体助势,更有官媒介入给事件定性。特斯拉公关的傲慢形象再次登上舆论舞台,最后引得上头介入,强制要求特斯拉提供完整数据。

  事后我们可以看到不论业内专家、专业车评人包括各大媒体如何分析解释特斯拉的数据,最后都因为监管层面没有定性,结论都停留在“数据不全”,“可能有问题”等话术上,无法明确指出特斯拉的质量问题。这也正是特斯拉得以喊出“决不妥协”的症结所在。

  不要小看国标法规

  事实上涉及安全性的国标法规是极为严格的,例如GB21670-2008中规定刹车踏板踩下后,车辆刹车灯100%亮起;刹车系统故障的情况下(包括刹车油不足、助力失效)必须100%显示警告。这些要求100%的法规标准背后是车企数以万计的大量测试,以避免在合规实验中出现偶发故障的可能。当然无法否定的是,对于相关质检标准的实验方法还需要针对新能源车进一步完善。

  特斯拉之所以能如此傲慢,正是因为其问题的根本是对“驾驶习惯”的强行改造,是其对驾驶员手中车辆控制权的挑战,是其技术优先理念的激进实践。特斯拉最早以进口车的身份,过质检、能卖、能上路直至最后国产化生产,背后必然有权威质检的担保。于是陶女士才有如此底气,喊出“加强对消费者的教育”这般触目惊心的言论。


  实际上特斯拉的问题矛头指向的正是车辆的最终控制权,在引入大量先进技术和AI判断系统的情境下,电脑到底可不可以获得车辆的控制权,做出非确切人为意志的操控?无论是自动巡航功能自动提速,还是紧急制动系统介入刹停,这无疑是在挑战驾驶员对车辆的最终控制权。这也是广大群众最终成为利益相关方,蜂拥占据舆论立场的根本原因。

  如此场景令人遐想,历史早已无数次证明了人民力量之雄伟壮观。特斯拉的问题,同样是新能源汽车广泛引进智能系统的问题,正在给广大正在入局新能源领域的车企和高科技企业敲响警钟。


  一切新技术在人命关天的立场上,必须慎之又慎!

  作为对照(并无拉踩之意),前段时间引起广泛讨论的华为自动驾驶,在狭窄复杂的道路上保守而不失机变,大受好评。正是因为华为深入了我国普遍存在的复杂路况进行了长期试验,其采用高精度地图、毫米波雷达和大量先进算法的根本目的是为了解决安全性问题,华为的自动驾驶才能获得广大群众的良好反馈。


  结论:由此看来,低人权国家(特指美国)的技术优先理念在中国是必然行不通的,国产车企只有在此次新能源造车的风潮中广泛听取民众的意见、诉求,一切以人为本、一切以安全为先,脚踏实地走出一条中国特色的技术发展道路,才能真正取得长久发展之舆论支持。

  如此一来,任何自诩先进高端却罔顾人权的舶来品将不攻自破,两大论战之结果也将不辩自明。

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