禁摩限摩VS市场大战：摩托车，存在是否合理？

行驶在路面上的摩托车。 受访者 供图

微信公号“国是直通车”5月15日报道，摩托车行业正在起变化。

一边是各城市禁摩限摩越来越严；另一边是各大摩托车巨头剑拔弩张掀起中国市场份额大战。

一边是摩托车相关交通事故居高不下；另一边是摩托车驾考火爆、考场爆满，更有不少人组团“学摩”。

这是怎么了？

回归

北京市交管局近日发布通告，摩托车通行范围有变。通告中再次强调，京B牌照北京市四环以内道路限行，京A牌照在四环内部分道路限行。

去年8月，北京门头沟区政府就曾发布通告，决定对妙峰山等地区处以全天禁止摩托车通行限行措施。

除北京市，天津市、上海市、重庆市等27省市均有禁限摩路段存在。

——禁限日趋严格，摩托车是否还有生存空间？

目前看来，驾驶监管趋严对摩托车行业的影响，并没有想象中那么大。

据中国摩托车商会数据，今年一季度完成摩托车产销185.6万辆和184.29万辆，产销量环比增长87.14%和75.07%，同比增长29.31%和33.65%。

一季度，摩托车整车出口量80.15万辆，环比增长58.52%，同比增长54.42%；出口金额5亿美元，环比增长62.44%，同比增长67.7%。

从出口来看，我国摩托车出口连续三个月大幅增长，累计出口量达近几年最好水平。

据公安部统计，一季度摩托车新注册登记203万辆，与去年同期相比增加95.4万辆，增长88.63%；与2019年一季度相比增加107.7万辆，增长113.08%。

中国摩托车工业保持良好发展势头的原因有二：一是去年同期受疫情影响基数较低；二是近两年来摩托车作为出行代步工具的市场需求恢复明显，其便捷、灵活性深受消费者喜爱。

中国摩托车商会秘书长张洪波接受国是直通车专访时表示，更强的监管对于摩托车行业不应该是坏消息，有可能更会促进行业整体发展。

张洪波表示，禁限行问题，确实对摩托车生存空间有一定程度压缩，企业的投入如果得不到回报，会降低整体行业开发新产品转型升级的热情。导致自主品牌只能面向国外的低端市场和农村市场，压缩了企业发展的空间。

国是直通车采访的摩托车博主@大排摩托认为，更强的监管一定程度上会影响摩托车行业，但行业不会一蹶不振，摩托车还有市场。树立摩托车圈新风貌的关键，应该是对法规、管理及驾照进行更细致划分和更系统要求。

分化

由于销售渠道、摩托车政策等因素影响，产销区域出现了不同程度的分化。

针对一线城市的汽车限购令，一些摇不上号的无汽车家庭，选择考虑不需限购的摩托车出行。

张洪波认为，从大排量进口摩托车来看，一线及准一线城市的占有量、销量远远大于二三线城市。但摩托车在这些城市流行，并非只有“汽车限购令”这个原因。

@大排摩托认为，限购令的影响确实存在，但摩托车风靡一线城市更深层次的原因是一线城市购买力强，车友需求日趋个性化。

此外，产销年龄分化的问题也存在。刚考取摩托车驾照的“80后”“90后”成了拉动市场的主力。相比汽车，摩托车价格便宜、考证容易、出行便捷，这三大优势直接导致更多年轻人把摩托车作为出行首要方式。

现下，摩托车还是年轻人的一大社交手段。在社交软件上分享骑行经验、拍摄骑行图片，录制视频……以车交友、以图会友成了摩托车圈的新潮流文化。

自救

值得注意的是，最近日欧美企业正在加紧发力抢占中国市场。

5月11日，国内摩托车资讯平台报道称，KTM旗下子品牌胡斯瓦纳（Husqvarna）确定引进中国市场，首款车型定于北京摩托车展期间正式亮相。

4月20日，哈雷新品“ADV”车型Pan America™1250 Special正式在上海国际车展上发布。近120年历史的哈雷，看到了中国摩旅市场的前景。

骑手参加雅马哈骑行活动。受访者供图

4月19日，素有制造业“缝合怪”之称的日系老牌强企雅马哈（Yamaha）首个北京直营旗舰店正式落户顺义，这也是国内首家雅马哈进口大贸直营店。雅马哈还宣布XMAX 300开启大贸进口，售价从之前曝出的6.28万元下调至4.98万元，这“稳准狠”的一刀直接让定价5.3万元的本田NSS350车型傻了眼。

为争夺中国摩托车市场，两家日企不惜大打出手，未来日系摩托车的对决也不仅于此。

上有日系龙头本田、雅马哈大打价格战，下有欧洲小众品牌胡斯瓦纳抢夺先机，中间还有美系“大哥”哈雷收割ADV车型市场。对他们来说，中国市场绝非蝇头小利，而是一块未来发展必争的“蓝海”。

——外企摩托车份额大战已剑拔弩张，国产摩托车如何发挥自身优势，夺回市场？

张洪波认为，进口大贸摩托车在国内市场之所以风生水起，主要得益于中国—东盟自贸区零关税政策，泰国、印度尼西亚的本田、川崎、雅马哈、杜卡迪等大排量摩托车，能够以零关税方式进入国内销售。

此外，过硬的制造工艺及水准也使中国消费者认可进口摩托车质量，纷纷买单。在双方互相认可的局面下，越来越多外国摩托车企群起效仿，中国也成为摩托车出口最重要市场。

张洪波认为，大排量摩托已是全球摩托车发展的一大趋势。考虑到国内制造相较于国外制造还存在一定差距，现在开发大排量产品，有助于自主品牌的后续发展，提前营造一些自主品牌的份额空间。国产摩托车企可通过与外企的技术合作、自主开发、代工等方式，补充大排量产品的空缺。

火爆

安驾培训中，驾驶员磨练技术。受访者供图

近来，各地迎来一波摩托车驾考高峰。

由于北上广等多地的电动自行车新国标过渡期即将在今年集中截止，届时最大车速超过 25km/h 的两轮电动车，都将按照机动车来管理，驾驶者上路必须持摩托车驾照，这让各地驾培学员数量激增。

此外，一些从事外卖、快递业务的小哥，也加入了摩托车驾照报考队伍。

不少地方驾校报名的女性异军突起，且不少学员是“组团报名”。

张洪波称，国内现在女摩托车骑手数量也在增长。女骑手更多购买的是踏板类摩托车，国产的铃木uu、标致姜戈、vespa踏板摩托车等都是女性骑手的首选车型。有些踏板类车型需要订车3个月以上才能提到货，由于芯片短缺，传感器订不到货，产能吃紧已成常态。

“京A话事人”公众号郑张硕认为，近年来女性爱好逐步“男性化”，比如骑摩托车，现在女性也多有涉及。

@大排摩托 表示，摩托车骑行的男女比例依旧男多女少，只不过女骑手更潇洒拉风，容易受到社会关注。

他也强调，所有摩托车车友即使有驾照也需要多参加安驾培训，技术越高越敬畏，骑行越老实，路面越踏实。

安全

驾驶员行驶在越野路段。受访者供图

一直以来，摩托车在大众心目中是交通事故高发的代名词。在各摩托车相关群聊中，每天都能看到各种骑行事故视频，摩友也戏称为“退圈视频”。

据智研咨询发布的报告数据显示，2019年中国机动车交通事故发生数量为215009起，同比下降0.5%；其中，汽车交通事故发生数为159335起，同比下降4.5%；摩托车交通事故数为45635起，同比下降0.5%。

2019年中国交通事故死亡人数中，机动车交通事故死亡人数为56934人，同比下降2%；其中汽车交通事故死亡人数为43413人，同比下降6%；摩托车交通事故死亡人数为10474人，同比下降1.8%。

摩托车交通事故虽同比下降，但因事故丧生者数量依旧占机动车交通事故死亡人数总量的2成左右。

摩托车禁限行政策的确可以保护更多路面参与者的安全，但小客车过剩带来的城市拥堵，也需要部分摩托车的参与才能有序缓解。

——摩托车如何才能真正走进大众心里？

张洪波指出，一段时间以来摩托车往往被当作“炸街”、超速、飙车的代名词，大众对于摩托车存在一定偏见和认识误区。当然，也确实有些“摩友”不重视交通规则，文明骑行的意识不足。在此情况下，两方面都要改善。如何看待摩托车在城市道路交通体系中的积极作用，还请用辩证的思维来考量，用探索的方式来解决。

@大排摩托 提到，摩托车骑行者作为交通参与者，应以身作则做好规范，杜绝骑快车、乱骑车等现象。只有骑行者正规合法骑行，摩托这种更具个性化的交通工具才能被更多人接受。

（原题为《摩托车，存在是否合理？》）