制霸东海岸线，比亚迪唐 DM-i只用了4.6L油耗

　　所谓，日积跬步，乃至颠覆。

　　比亚迪唐（参数丨图片）从2015年初发布至今已六年有余，从一鸣惊人到销量平稳，在不断完善提高自身竞争力的同时，见证了国内新能源汽车的发展。终于，今天的比亚迪唐 DM-i能以一箱油续航千里。

　　以一箱油跑上1000公里并不是新鲜事，早有不少燃油车做过这样的极限挑战，但作为混合动力车型的唐 DM-i，续航千里大概率不算是挑战，即便它是车长接近4.9米的中大型SUV。

　　这次测试旨在宣告：比亚迪的混动技术迎来了开元盛世。

　　比亚迪从“初唐”到“盛唐”仅用了6年时间。它以4.9秒的极速姿态进入世人眼帘，然后又以Dragon Face的设计让人耳目一新，虽然不是家族中的销量担当，却始终代表着比亚迪新能源汽车技术的发展方向。

　　当初，比亚迪唐喊着“542”的口号，不惜一切代价缔造极速传说，让一众性能车折戟竞速赛场。如今，唐 DM-i以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，从另一个领域——经济性，挑战外来汽车品牌车型的油耗和续航。熟悉的场景，熟悉的风格，比亚迪唐 DM-i势要再赢一次！

　　经验告诉我们，一看出手就知道有没有，这次的结果显然也是意料之中。

　　东海岸线约战群雄

　　作为广东省唯一的海岛县，五月的南澳岛有看不尽的碧海蓝天，言语道不尽的风情万千。

　　南澳岛主岛坐地111.44平方公里，海域4600平方公里，位处粤、闽、台三省交界海面，距西太平洋国际主航线7海里，素有“粤东屏障，粤闽咽喉”之称。岛上生长着1400种热带和亚热带植物，更是候鸟的自然保护区。

　　自古以来，南澳岛就是中华大地东南沿海边上一片绿洲，南宋皇帝、航海家郑和、民族英雄戚继光、郑成功、刘永福都来过南澳，留下了古宋井、招兵树、雄镇关等许多历史遗迹，出土的距今约8000年前“象山文化”是目前粤东考古发现最早的新石器时代文化遗存，而“南澳Ⅰ号”明朝古沉船更是佐证了南澳曾是“海上丝绸之路”重要门户。

　　如今的南澳岛已经是国内重要的旅游景区，这里的工业科技和天然环境相处融洽，同时还有千年文化的加持，环保、人文、工业发展多者融合，的确非常适合被人民寄予厚望的比亚迪唐 DM-i在这来一场油耗测试。

　　对于唐 DM-i来而言，油耗测试的对手是谁压根不重要，甚至有没有对手也不重要，因为它要打败的车型始终只有过去的自己。

　　“制霸东海岸线试驾活动”的核心内容，本是要沿着中华大地东南沿海线来一场长距离的续航测试。从素有“粤东海上明珠”美称的南澳岛启程，途经“半城山色半城湖”的惠州古城，在“浪漫之城”珠海感受小镇情结，最终抵达“大陆最南端”的湛江市。

　　南澳的桥、惠州的湖和珠海的小镇，长途的城际穿行将要面临多种复杂的路况，迎着海风，顶着烈日，每一丝环境因素都将影响测试的结果。

　　若能完成整过测试过程，自是不胜荣幸，不过钟叔驾道这边只参与了南澳岛这一站。在全程约为70公里了综合试驾路程中，满载四人情况下，即便不刻意控制行驶状态，也能把百公里油耗控制在4.6L这一水平。这成绩，客官们打算是先夸在下呢，还先是夸唐 DM-i？

　　测试的结果如同沿途绮丽的风景，极度让人舒适。然而，自身强大的人通常会告诉你：别在意结果（毕竟都是情理之中的），沿途的风景才是真正值得我们去留恋的。

　　嗯，胜者的宣言就是这么朴实无华。

　　“盛唐”的六大优势

　　“快、省、静、顺、绿、大”，此为现款比亚迪唐 DM-i的六大优势。

　　简单的六个字，却需要长年累月的技术储备。比亚迪作为最早进入新能源领域的传统自主品牌之一，一直以“弯道超车”为目标持续进行技术攻坚，并凭借着优厚的造车底蕴，成为自主汽车领域的英雄品牌。

　　要相信，每一个汽车工程师都有着大国崛起的情怀，但情怀落地需要用产品来实现，例如比亚迪唐 DM-i。

　　第一步，推出骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。这是一部热效率高达40%、压缩比高达12.5、最大输出139马力、峰值扭矩231牛米，以经济性著称的发动机。通过采用了米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术，使发动机效率得到进一步提升，亏电状态仍可以实现5.3L/100km超低油耗。

　　它是六大优势中前五项的关键，但不是核心，因为如今的比亚迪唐 DM-i是一款“以电为主”的混动车型。

　　所以，紧接着就是EHS电混系统，其传动效率最高可达97.5%。通过采用超高转速双电机成型绕组技术，转速达16000rpm，散热性能大幅提升。同时还兼顾了体积小、功率高、恒功率区更长等优点，效率大于90%的占比达到90.3%，后备功率更充足。

　　其次，驱动电控、发电电控高度集成化设计，同样拥有功率大、体积小的特点，而且重量更轻。其搭载了比亚迪拥有完全自主知识产权的第四代IGBT技术，采用集成化设计，电控综合效率高达98.5%。而且整套系统采用油冷技术散热，直接冷却热源，散热能力增强，使电机功率密度提升至44.3kw/L。

　　最后，是三电系统最重要的电池—— DM-i超级混动专用功率型刀片电池。唐 DM-i的电池电量分别为9.98kWh和21.5kWh，对应纯电续航52km及112km。刀片电池不但符合针刺测试标准，并且采用了无模组结构，体积效率高达65%。

　　另外，类似蜂窝铝板结构，能让电池组的强度更高，扁平模块化设计，则让电池包尺寸灵活性更强。前者证明了刀片电池非常安全，而后者则是这种安全电池能被广泛应用的基础。

　　其实唐 DM-i还有很多可圈可点的地方，但无需在这赘述了，虽然要达标六大优势必然要综合考究整车实力，但以上三项关键技术既是造就六大核心优势的核心，也是其源头。只要能在源头打好基础，那么剩下的工作就只是添砖加瓦、修补缝漏而已。

　　钟述

　　在如今比亚迪唐 DM-i的六大优势里面，“初唐”几乎只做到了其六分之一——快。但在那时候，自主品牌的车型快起来已经非常了不起。

　　后来，通过更新换代增加了空间利用率，又通过持续进化混动系统来提高行驶平顺性、静谧性，最后达到超低的油耗。前不久，通过搭载最新发布的骁云系列发动机，从源头把油耗降了下来，实现真正意义上的更加环保。一路走来，一步一个脚印。

　　量变最终产生质变，只有日积跬步，最后方至颠覆。