江淮汽车|目标完成40%，思皓困局仍待破

随着项兴初接任董事长，思皓这一历史桎梏将何去何从？

近日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江汽集团”）（SH 600418）公布4月产销情况；据数据显示，其当月汽车总销量约5.3万辆，同比增加55.67%；2021年累计销量约19.95万辆，同比增加139.24%。以江汽集团2020年财报中的预估值作比较，其计划在2021年实现产销各类整车及底盘50万辆,截止目前，江汽集团已完成近40%的年度销量目标。

事实上，在受去年同期疫情影响的背景下，江汽集团乘用、商用车两部分的回暖速度仍落后于行业平均水平。其中，作为江汽集团“主阵地”的商用车板块，其1-4月累计销售11.9万辆，同比增长40%。而来自中汽协的数据则显示，同期商用车销量为195.6万辆，同比增长达47.3%。有业内人士认为，随着商用车外资股比限制的放开，自2021年起已先后有沃尔沃、戴姆勒等多家外资企业对国内商用车领域表达出兴趣。“专用车”市场将不再是自主商用车品牌的“避风港”。

而在乘用车方面，江汽集团为扭转长期存在的“商强乘弱”情况，在2020年将“瑞风（参数丨图片）”正式独立为江淮汽车旗下新品牌，由此形成“JAC”、“瑞风”、“思皓”三大品牌架构。然而，作为安进“时代遗产”而保留的思皓品牌，则成为今年4月正式上任董事长的项兴初所要首先解决的难题。自2020年广州车展中，以独立品牌参展的思皓展台中首次出现江淮汽车产品，便引来外界猜测；仅半个月后，大众汽车（安徽）有限公司便在安徽合肥揭牌，其前身便是思皓品牌的母公司江淮大众，后者是江淮和大众在2017年成立的合资公司。而随着大众（安徽）成立，此前双方合资的产物——“思皓”，也已转移至江淮汽车旗下运营。

有分析师向青橙汽车表示，“思皓品牌原本计划为大众旗下品牌西雅特入华的载体，但随着大众汽车在合资公司占据主导地位，思皓这个过时的产物已成为可有可无的存在，而缺少了大众品牌的技术支持，思皓的产品竞争力将相当有限”。

在商用车市场踱步不前，江淮汽车需要一个说得过去的品牌来向让消费者相信其与大众汽车的“技术渊源”。对江淮汽车来说，他们或许正需要思皓这样一个品牌。业内人士认为，“目前诸多车企正在进行换标以刷新品牌，特别是与商用车采用统一标识的车企正在积极改变。比如一汽奔腾、东风风神、东风风行、新宝骏等车企都启用了新标。江淮乘用车此次可以利用思皓车标，这个操作思路也大致一样”。

而思皓在项兴初时代是否还有利用价值犹未可知，但可以确定的是，在抛弃大众联姻后的历史产物——思皓这一“鸡肋”，在当下则更像是谁都不愿去碰的“烫手山芋”。