国产航发终于行了，涡扇-10进入14吨时代，多款战机同时换装！

众所周知，在过去几十年的时间里，先进航空发动机的缺失一直是制约我们航空工业快速发展的最大原因之一，像歼-10、歼-11、歼-20等战机过去一直采用的都是俄制发动机，可以说是核心部件受制于人。而就因为这一点，一些网友动不动就会去“喷”国产航空发动机怎么怎么不行。

各种类型的航空发动机

当然了，过去我们确实拿不出一款性能先进、稳定的国产航空发动机。不过，如今布武可以理直气壮地说国产航空发动机行了、已堪大用了。

根据官方公布的一些场景来看，目前新一批歼-20（或许可以称为歼-20B）已经换装了涡扇-10锯齿版发动机（暂且称之为涡扇-10C），该发动机属于涡扇-10B的增推隐身型号。而在此之前，歼-20大多采用的是俄制AL-31F-M2发动机，该发动机加推力约为14.3吨。

已服役采用涡扇-10C的歼-20战机

既然是改进型歼-20，那新一批的歼-20战机所用发动机推力不可能相比基本型减少，由此也可以知晓目前涡扇-10C的加推力不会低于14吨，大概在14.5吨左右，而这一点也与2014年珠海航展展出的14吨版本的涡扇-10发动机计划相一致，所以说目前涡扇-10发动机已经进入了14吨时代。

已服役采用的涡扇-10B的歼-10C

另外，目前第4批歼-10C已经批量采用了涡扇-10B发动机，而与其他型号战机不同的是，歼-10C是单发轻型战斗机，单发战机能批量换装涡扇-10B发动机，说明该发动机的稳定性已经十分可靠，这比其他型号战机换装涡扇-10发动机更能说明国产发动机已堪大用、终于行了。

采用2款涡扇-10的歼-16

除此之外，部分中期维护的歼-11B战机也开始双发换装涡扇-10B发动机；已服役的超过160架歼-16战机则全部采用的涡扇-10B发动机，而歼-16也是唯一从试飞之初就全面采用涡扇-10发动机的一款战机，同时也是目前采用涡扇-10系列发动机最多的一款战机；一些歼-15也曾安装涡扇-10发动机进行试飞验证……，等等一系列都说明涡扇-10系列发动机俨然已经成为国产航空发动机的中流砥柱。

各种采用涡扇-10的战机

不仅如此，有消息称加推力可达16吨的涡扇-10深度改进型（暂且称之为涡扇-10X）目前也已经问世，整体性能相比涡扇-10B等型号有不小的提升，在加推力上已经可以和F-119持平，因为是改进型各项速度都更快，所以深度改进型的涡扇-10X发动机可能会比涡扇-15更早应用到歼-20战机。

涡扇-19概念图

当然了，即便涡扇-10深度该机型的加推力已经达到了16吨，但涡扇-10终究是第三代小涵道比涡扇发动机，在推重比、涡轮前温度、叶片材料等方面还不能与F-135、EJ-200等第四代相媲美，所以要想在航发方面真正达到全球顶尖水平，还要等到涡扇-15、涡扇-19等第四代发动机成功问世。