邵阳有希望增加的这9个高速公路互通，你最支持哪一个？

2002年12月26日，潭邵高速公路（今G60沪昆高速潭邵段）建成通车，邵阳人民从此踏入了舒适便捷的高速时代。

截至目前，邵阳高速公路总里程已达582公里，全省排名第四。邵阳规划了以沪昆高速、二广高速和呼北高速为基础的“三纵三横两连”（三纵：二广、呼北、包茂；三横：沪昆、邵衡、武靖及新永；两连：新白、邵坪）的高速公路网。随着武靖高速建成通车，标志着全市进入真正意义上的“县县零距离上高速”的“新高速时代”。

邵阳地区中长期高速公路规划示意图（本文制图：云山飞鹰）

但是目前我市高速存在互通偏少，辐射不够的问题，奋进邵阳及云山飞鹰根据邵阳高速公路以及湖南省交通运输厅2020年1月发布的《关于进一步明确已通车高速公路开通预留互通和新增互通有关事项的通知》里面的要求：提出邵阳境内可能新增的9个高速互通。

一、邵阳互通

位于市区建设南路延伸段（大祥区蔡锷乡横冲村附近），此互通一旦建成，可以有效缓解邵阳南互通节假日高度拥堵，也能缓解双清区西去沪昆、二广高速在市区段邵阳大道、西湖南路等处的拥堵。但建设难点在于离宝庆服务区过近。

二、长阳铺互通

位于邵阳县长阳铺镇高巩桥村附近（G55二广高速与G320国道交叉口附近），长阳铺虽然离城区很近，也是邵阳市区西拓的首要目标，但是上高速却很不方便，开辟长阳铺出口，对于拉大邵阳城区骨架有着积极作用。更何况G55二广高速主线上邵阳西互通到邵阳县互通间距达到了33公里，很有必要在位于邵阳城区附近增加一个出入口。但建设难点在于将与九公桥互通形成竞争。

三、九公桥互通

位于邵阳县九公桥镇大湾村附近。邵阳南互通节假日的拥堵的根源在于出入G60沪昆高速及G55二广高速的车流集中，开辟九公桥互通能通过邵塘大道疏解二广高速进入市区的车流，更给了雨溪附近职教新城的居民快速进出高速的新通道。建设难点在于将与长阳铺互通形成竞争，且离九公桥停车区太近。

四、邵东北互通

位于邵东市廉桥镇兔子坪村附近（两廉公路上跨沪昆高速处附近），因邵东互通在邵东市区最西部，现在生态产业园附近的新城居民上下高速须横穿整个市区，而两进三出的廉桥互通在节假日高峰期肯定不够用，另廉桥互通紧邻G320国道，即便扩建也无法立即疏散，对国道的交通压力相当大，新建邵东东收费站是理想之选。邵东东收费站建设难点在于如何精确选址充分发挥两廉线的疏解作用。

五、廉桥东互通

位于邵东市廉桥镇褚塘村附近（G60沪昆高速与八老公路交叉处附近）。廉桥互通在廉桥镇西面，而东边的界岭、流泽甚至团山等地上高速的车流要横穿整个镇区，节假日不可避免的形成大面积的拥堵。开建廉桥东互通能有效缓解拥堵局面，并将药材市场与高速的距离进一步拉近。但建设难点在于离目前的廉桥互通太近。

六、魏家桥互通

位于邵东市魏家桥镇河西新村附近。作为未来的东城快线的重要节点，毗邻邵东机场的魏家桥镇，想要一个互通也是情理之中。但难点也是在于离邵东南出口太近。

七、龙公桥互通

位于邵东市火厂坪镇龙公桥村附近。因邵东南互通与杨桥互通之间距离长达26公里，中间一系列村镇如火厂坪镇、周官桥乡、简家陇镇十数万乡亲上下高速特别是西行相当不便。龙公桥互通多年以前就有网民在呼吁，在至今尚无下文。龙公桥互通建设难点在于杨桥互通的流量并不一定达标。

八、潭溪互通

位于新邵县潭溪镇新农村附近，潭溪镇地处新邵县边陲大山中，交通不便（无国道），急需改变交通区位，二广高速在潭溪镇经过而没有设互通，多年来一直呼声很高。但建设难度在于前后的大富坪互通及白马互通流量均未达标。

九、邓元泰互通

位于武冈市邓元泰镇华塘村附近，邓元泰互通将有效改变武冈西部地区的交通局面，促进威溪水库地区的经济发展。但建设难度在于武靖高速主线及前后的武冈西、西岩互通流量均未达标。

增设互通应满足的条件。

1、技术。拟增设互通必须符合高速公路网结构、运营安全、环境保护等相关技术规范要求，增设互通与相邻设施（含互通、服务区、停车区等）的间距不宜小于4公里。增设互通的前后段运行速度须协调一致，原则上不得降低主线运行速度。人口稠密、经济发达地区，经技术论证满足运营安全和技术标准时，互通间距可适当减小。

2、功能。拟增设互通式立交应符合服务于重要工矿区、国家或省级产业园区、港口、机场、铁路枢纽、4A级以上风景区等重要经济节点或县级及以上城市、重要的政治或经济中心更加便捷上下高速公路需要。

3、时机。需满足以下条件之一：

（1）高速公路已建成通车5年及以上；（2）前后互通收费站进出交通量均达到2500pcu/d（年平均日交通量）及以上，或其中一个互通收费站进出交通量达到3500pcu/d及以上；（3）路段主线年平均日交通量达到20000pcu/d及以上，前后互通收费站间距大于10公里。

经济发展，交通先行。以上9个互通建设，你最支持哪一个？