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大块头也有大智慧 体验2021款上汽大众全新途昂

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  一年当中,3-5月份是出行游玩最舒服的季节,没有冬天的寒冷、也没有夏季的炙热,而且该开的花儿都开了,景色也美。新晋奶爸Kathing新提了一台上汽大众全新途昂参数图片),前阵子上班忙也没时间好好熟悉新车,现在趁着放假相约几个朋友出去小聚,也顺便感受感受新车,放松放松,朋友开着自己的汉兰达结伴而行。

  

  

  全新途昂尺寸更大,空间更奢侈

  买车的时候也对比过丰田汉兰达,不过在综合对比了乘坐空间,尤其是第三排和后备箱空间,内部设计和配置之后,果断放弃了,汉兰达有点跟不上时代的步伐了,Kathing朋友的这台汉兰达入手有几年了,几个朋友都迫不及待来感受全新途昂的空间。

  

  

  

  

  全新途昂车身长度达到了5052mm,轴距2980mm,轴距超过热门中型SUV汉兰达接近200mm,很显然全新途昂的空间更出色,第二排近乎奢侈,长途出行舒适性更好。

  

  

  

  

  

  买车的时候Kathing就对全新途昂的第三排赞不绝口,完全没有坐小板凳的压抑感,全新途昂的第三排座椅可以说是个实打实的标准座椅,很厚实,朋友体验下来也是这样的感觉,头部和腿部空间也非常到位,周末朋友一起外出旅行,空间绝对能让朋友们满意。相比而言,汉兰达的第三排座椅只能满足临时应急,坐垫的高度偏矮且填充不够厚实,舒适性一般般。

  

  

  全新途昂第三排空间

  

  

  

  很多7座SUV都面临着一个尴尬的问题,就是满载7个人之后随身的行李放不下了,只能把第三排座椅放倒,可以说是伪7座,这次出行,带了一些拆散的帐篷零件、折叠椅零件等,全新途昂的后备箱能很好的放置,主要是进深和高度非常的给力,这点确实比汉兰达好了一个级别,目测了一下即使是放置28英寸的箱子也没什么问题,7个人500公里的远行行李肯定没问题了。

  

  

  

  全新途昂科技豪华

  汉兰达工具性强设计保守

  收拾好带的东西,大伙就准备出发了,买车的时候销售告诉Kathing,全新途昂是基于大众最新的MQB EVO平台打造,内饰的设计相比之前可以说是脱胎换骨了,这也是Kathing最终下单全新途昂的关键因素,内饰的设计确实很吸引人,悬浮式的12英寸中控屏幕、多达30种颜色的氛围灯,这效果,非常的棒。副驾驶那块透光饰板很有新意,有点劳斯莱斯星空顶的感觉,这样的造型确实比汉兰达时尚很多。

  

  

  全新途昂

  另外全新途昂的大灯配置也要比汉兰达更高,汉兰达全系都是卤素远光灯,入门版本连近光也是卤素光源,而全新途昂标配全LED大灯,顶配更是配备矩阵式LED大灯,车头贯穿式的LED灯带也是家族最新的风格,点亮后辨识度很高。

  

  现在的汽车不再是单纯的代步工具,平时同事之间聊自己的车都会问:“你的车带语音识别吗?”、“你的车是触控操作吗?”,相比头几年变化确实蛮大的,全新途昂也是紧随着时代潮流在变,已经抛弃掉了传统的物理按键和旋钮了,旋钮看着确实不大气,小到双闪开关、灯光调节、再到天窗和遮阳帘的开闭和空调温度调节也都可以利用指尖在相应位置上滑动控制,这逼格绝对到位了,能看出来这个大块头也变成玩科技范儿了。

  

  

  Kathing开车的原则是“能动口坚决不动手”,开车如果总是要用手去操作一些小的功能不仅会影响安全性也会让自己手忙脚乱,全新途昂搭载的智慧车联系统就像个贴身小秘书,动动小嘴就能轻松完成一系列操作,通过语音能控制导航、娱乐、空调等,Kathing直接通过语音输入本次导航目的地——辰山植物园,车机内置在线地图,跟手机一样规划出最佳路线,免去了传统车机需要手动输入的烦恼,另外这套导航也可以实时显示路况。

  

  

  看看全新途昂、再看看朋友的汉兰达,哈哈哈,这个差别有点大,汉兰达内饰大面积的传统按键跟现在这个时代稍显的格格不入,车机的分辨率相对较低,在强光的照射下容易出现反光看不清的情况,无论从视觉上还是使用层面很像汽配城后期改装的效果,带有百度CarLife但不支持更好用的苹果CarPlay,稍微有点遗憾,反正就是看着档次不够。

  

  全新途昂主动安全配置更丰富

  汉兰达全系无车道保持系统

  从市区到辰山植物园,需要走一段高架路以及高速路段,距离可不算短,刚刚好,可以体验一下全新途昂配备的Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统了,平时上下班开车都是拥堵路段,有些功能还没体验过,ACC高级自适应定速巡航系统&Stop&Go智能跟车、Lane Assist车道偏离辅助系统、Lane Assist车道保持系统以及SWA变道辅助等配备的配备也是Kathing看重的点,安全配置再多也不为过。

  

  SWA变道辅助系统很好的解决了车辆左右盲区的问题,后视镜不可能设计的无穷大,有时候开车侧后方车辆离自己太近,通过后视镜是看不到的,这个时候SWA变道辅助系统就起作用了,尤其是右侧,变道之前可以通过后视镜以及SWA变道辅助系统来观察路况。

  

  大部分不配备智能辅助驾驶的车辆在跑高速的过程中对于驾驶员的压力是比较大的,首先一点长途驾驶相对较累,无论是眼睛的疲劳度还是右脚的疲劳度都随着时间的推移逐渐加深,另外驾驶员还需要时刻关注路况、车流等,都要靠驾驶员来完成。

  

  但是现在全新途昂配备的Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统绝对是高速利器,在通畅的高速上,开启这套驾驶辅助功能之后,车辆大部分的操作都由电脑来接管,开车尤其是跑长途没那么累了,也更加安全了。

  

  首当其冲的就是ACC高级自适应定速巡航系统Stop&Go智能跟车系统了,这个功能可比定速巡航好用太多了,用上了也就离不开了,开车的时候通过方向盘左边快捷按键直接设置速度、跟车距离就好了,液晶仪表盘里就可以清晰的显示速度,动画模拟也很顺滑,0~210km/h都能设置跟车,国内高速最高限速才120km/h,所以这个功能妥妥的够了。

  

  另外就是Lane Assist车道保持系统了,这套系统可以确保车辆不偏离车道,提升行驶安全性,降低事故概率,我们都知道很多新手司机在行车的时候对车辆的位置感较弱,会导致车辆在行驶过程中或偏左或偏右,会带来一些安全隐患, Lane Assist车道保持系统就能很好的避免这样的问题,系统通过安装在后视镜上方的多功能摄像头识别车道分隔线,而当车辆偏离分隔线或即将偏离分隔线时,系统会以声音、方向盘振动等形式向驾驶者发出提醒。

  

  全新途昂配备的数字组合仪表盘相比传统的指针式仪表盘科技感更强,显示信息也更加的丰富,仪表盘内科显示车辆周围交通环境,可将车辆周围的交通状况通过3D动态模拟的方式呈现,ACC、MKE疲劳监测疲劳检测等信息都能在仪表盘上显示出来。

  

  汉兰达也配备有自适应巡航,但是并不是全速域的,智能化程度不是特别高,朋友平时也只是在高速的时候用一用,而且汉兰达有个尴尬的地方在于没有车道保持,整体水平较为落后,开车还是需要时刻关注着车辆的行驶状态。除了巡航系统不太好用之外,汉兰达全系没有车道保持系统、道路交通标识识别系统以及疲劳驾驶检测,这些目前都是很多7座SUV都拥有的配置,可以讲在主动安全配置方面,汉兰达有明显的短板。

  
汉兰达

  

  全新途昂配自动泊车更方便

  汉兰达仅配备有全景影像

  从市区到辰山植物园距离并不算短,但是有了一系列辅助系统之后让开车过程变得轻松很多,到达辰山植物园停车场在之后,Kathing尝试着使用PLA全方位智能自动泊车完成泊车,这套系统前后四角4颗超声波雷达,自动侦测各种停车空间,并泊车入位,整个过程非常的方便,尤其对于女司机或者新手来说实在是福音。

  

  

  另外,全新途昂还配备有360度全景可视行车辅助系统,系统借助4个环视摄像头与运算软件,真实还原四周环境,形成成360°全景影像俯视图,对于全新途昂这样的SUV来说意义很大,相比于汉兰达这类车型来说更给力,360度全景可视行车辅助系统能更好的判断车辆的位置以及车辆与障碍物的距离。

  

  朋友开玩笑说,像汉兰达这样的车型,车主一般都是老司机,都掌握着过硬的泊车技术,没有自动泊车就不说了,360度全景影像的分辨率还是个问题,晴天倒是还能接受,如果遇到下雨或者晚上就完蛋,看不清啊,还不如只靠雷达呢,看到全新途昂配备的这些泊车的功能,朋友还是相当羡慕的。

  

  汉兰达

  

  停好车之后,几个朋友找到可支帐篷的草地,支起帐篷,铺开野餐垫,逃离繁忙的市区,好好享受大自然风光,也给忙碌的打工人松松绷紧的神经。

  

  

  

  

  一趟几个朋友的野外聚会让Kathing对新提的全新途昂的认识更深了,相比于朋友购买的汉兰达来讲确实更合适,作为大众品牌尺寸最大的SUV,售价区间和朋友的丰田汉兰达有一定的重合,但是尺寸相比汉兰达更有优势,空间更给力,另外,一系列主动安全配置以及科技配置的装备使得全新途昂成为了合资7座SUV当中科技感、豪华感最足的车型。

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