从货拉拉造车看货运领域的变革。
在车市回暖的2021年，并不缺乏跨界造车的身影，以跨界思维带动企业发展，已成为大势所趋。从华为、小米等头部智能手机厂商入局造车，再到互联网巨头百度创建智能汽车品牌“集度”，不少看客直呼“造车门槛越来越低了”。
事实上，原有的知名度、流量以及用户群体，令华为、百度等行业头部企业在造车领域得到了不少关注，在竞争激烈的汽车市场，有力的资本支持和流量曝光显然会带来更多突围的胜算。或是基于这一原因，继出行平台滴滴宣布造车后，货拉拉也传出了意图踏足造车领域的消息。日前，有媒体称，在招聘平台看到了货拉拉新能源货车整车产品专家等岗位的招聘信息，其中，整车产品专家的岗位需求中提到，要求求职者能够负责新能源定制货车以及相关产品功能的设计。对于这一消息，货拉拉方面并未予以否认：“公司会持续进行人才的招募储备，造车一事暂无更多披露信息。”可以看到的是，倘若货拉拉有意造车，那么产品方向有很大几率为新能源货车。
与业务范围更广的滴滴相比，货拉拉对货运市场显得更为专注。2013年创立的货拉拉，是一个依托智能互联网，进行社会运力资源共享整合的货运平台，除货运业务外，货拉拉还建立了与长安、福田、江铃等厂商合作的货车租售渠道，目前已完成8轮融资并且最新估值达到100亿美元。官方数据显示，截止2021年3月，货拉拉业务范围已在中国覆盖了363座城市，平台平均月活司机数量为58万，月活用户达760万。
近些年来，货运APP如雨后春笋般应运而生，市场份额的争夺如火如荼地进行着。
与互联网接轨的货运市场
智能手机的普及为货运物流的互联网化提速，线上下单、线下服务的O2O模式也为货运市场一场巨变。智研咨询统计的数据显示，该模式下的市场份额不断扩大，由2013年的7100亿元增长至2019年的12732亿元。
正是市场份额的提高，催生了一众货运APP的入局。一度传出上市消息的头部运营企业滴滴，业务范围十分广泛，覆盖网约车、单车、代驾、金融等多方面，与网约车领域的丰富经验不同的是，在货运市场，滴滴的尝试还不足一年。2020年6月，滴滴货运在成都和杭州启动了试运营，据统计，两城单日总订单已突破一万。在年初完成15亿美金融资后，尝到货运市场甜头的滴滴货运开始向更多的城市开放，在今年4月，滴滴货运登陆北京、合肥、温州等11座城市。
与快狗打车、搬运帮、运满满等APP相比，滴滴货运的入局时间并不算早，但在货运领域中，却仅有货拉拉和滴滴两家传出造车消息。在业内具有强劲实力的二者，在造车方面亦有不同的侧重，专注货运市场的货拉拉有望进行新能源货车的制造，而更多聚焦出行市场的滴滴则瞄准了乘用车的制造方向。此前，货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾表示，要通过"人、车、货、路、仓"的数字化、智能化，对现有的物流模式进行改造和提升，未来如涉足造车，将会是实现数智化和物流链条闭环的重要一环。
货拉拉追随数智化的脚步并非空穴来风，在汽车市场，智能化已成为又一发展风口。传统车企为顺应时代风向，纷纷发力新能源智能领域，2020年7月推出的高端电动品牌东风岚图与同年11月宣布正式独立的广汽埃安，皆是例子，新入局的造车新势力们也以智能化、电动化为方向，力图通过更为智能的产品在汽车市场占据一席之地。
智能手机和智能汽车的浪潮席卷而来，如此环境下，智能化对各行各业的渗透还在加剧，而货运市场的变革也因此加速。
智能货运下的自动驾驶
在汽车市场中，发力自动驾驶领域的车企不在少数。2021年1月26日，头部新势力小鹏汽车正式推出了NGP高速自动导航辅助驾驶功能，且得到了高频的用户使用率。官方数据显示，截止至今年4月，小鹏NGP的用户使用里程已达到3,613,004 km。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏于近日表示，小鹏汽车将在明年推出下一代自动驾驶硬件平台和三电平台。
当自动驾驶技术日趋成熟，其应用范围正得以拓宽，与乘用车高难度的自动驾驶相比，该功能目前的阶段水平与货车的闭环路线高度匹配，在国内外，大型电商对货运方面的自动驾驶表现得十分重视。
在今年年初时，京东关联公司注册了“京东 自动驾驶”商标，同时，还申请了“自动驾驶方法及存储介质、电子设备”、“一种车况数据处理方法和装置”、“一种无人驾驶控制方法和装置”等多项专利。作为头部电商企业的京东，有着一套自有的物流体系，其对自动驾驶技术的研发和投入亦是完善自身业务范围。值得一提的是，早在2016年9月，京东自研的国内首辆无人配送车就已进入路测阶段，而时至今日，京东物流配送车已实现应用投放，且迭代多个自动驾驶版本。据悉，在倡导“无接触配送”的2020年疫情期间，京东无人配送车在近4个月的时间里，完成了1.3万件包裹的运送任务，自动驾驶总里程超6800km。
而在美国，极具知名度的电商企业亚马逊亦在自动驾驶方面做出了全新的尝试。2021年年初，曾收购自动驾驶公司Zoox的亚马逊平台在华盛顿斯诺霍姆斯县附近，开启了对自驾驶机器人输送车辆的实地测试。自动驾驶在货运领域的商机，已被企业所看到。
在货运及电商平台瞄准自动驾驶时，汽车企业对该领域亦展现出了兴趣。2019年11月9日，上汽集团、上港集团及中国移动三方联手合作，在上海临港智能网联汽车综合测试示范区内，开启了全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”的示范运营，该项技术的启动在大大提升了东海大桥的货运通行能力的同时，也在对货运市场的智能化应用，产生积极的推动作用。
总而言之，货运车辆的自动驾驶比乘用车更易普及的原因在于，货车来往的固定路线和单一路程令自动驾驶系统对情景的熟悉程度更高，安全系数的保障更强，在智能技术不断突破的今天，货运市场的整体效率和经营模式，都在发生潜移默化的变化。
原文作者：蔡雨彤
编辑：蔡雨彤
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