今天，嘉兴的最新人口数据也公布了，除了10年间常住人口增加89.92万人，增长19.98%，年平均增长率为1.84%之外，还披露了许多更详细的数据。
比如，城镇人口10年间增加145.2万人，目前占全市71.34%；农村人口减少55.3万人，目前占全市28.66%，比例逐渐降低。这说明这几年通过拆迁、搬迁，农村居民不断转化为城镇居民，集聚水平越来越高，城市化进程越来越快。
除此之外，各县（市、区）的数据也已公布，可谓“参差不齐”。
在嘉兴五县两区中，海宁以107.6万人稳居第一，桐乡以103万人屈居第二，两地都成功突破百万，傲视全嘉兴。
有趣的是，2020年桐乡市的GDP也成功突破1000亿元，与海宁同为嘉兴的千亿县市，经济、人口都位于嘉兴第一梯队，凸显这两个县市综合实力的强劲。
反观市本级，孱弱的状态继续显现。南湖区62.5万人、秀洲区55.7万人均位于全市中后的位置，虽然还有个嘉兴经开区，但33.7万人的数量加上后，嘉兴市本级总计也就151.9万人，并没有对海宁、桐乡形成多大优势。
而其他县市，嘉善64.8万人、平湖67.1万人相差无几，且平湖是算上了嘉兴港区。海盐则以45.7万人垫底。
人口，与经济发展紧密相关，也与交通建设关系密切。最牵动人心的就是地铁与轻轨的修建，直接与人口挂钩。
按照现行标准，修建轻轨需要城区达到150万人，地铁则需要达到300万人。目前嘉兴市本级已超过150万人，仅从人口一项上，已满足申报轻轨的要求。如果算上嘉善、平湖、海盐，总人口达到329.5万人，符合申报地铁标准。
所以，如果嘉善、平湖、海盐能加入市本级，那地铁有望。但在申报审核越来越严的情况下，也许轻轨是个更理想的出路。毕竟，无论是沪嘉城际、沪平盐城际，均不是地铁标准。
那么，嘉兴的地铁梦，能实现吗？
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