环比暴跌33%，结果还是销冠，咋就没车能挑落宏光MINIEV？

乘联会数据显示，4月份五菱宏光（参数丨图片）MINI EV卖出26592辆，相比上月39745辆下跌33.09%。跌幅程度远超市场行情（下降10.8%），于是有人大呼“宏光MINI EV即将跌下神坛”。事实证明这只是杞人忧天罢了，宏光MINI EV排在4月份轿车销量榜第五，当然还是新能源汽车市场销冠。最关键的是，那些看似能挑落宏光MINI EV的“健将”，目前为止没有一个能打的。

呼声最高的长安奔奔E-Star国民版，4月总销量只有2630辆，远不及宏光MINI EV的零头。并且这还是上市四个月后交出的成绩，同期宏光MINI EV销量可是破了2万辆。那么问题来了，为何“健将们”无法撼动宏光MINI EV的地位呢？

1.后来者性价比或更高

首先需要说明的是，这些后来者品质并不差，毕竟宏光MINI EV有先发优势，产品力糟糕根本没得玩了。以长安奔奔E-Star为例，它的两款国民版车型，但车身尺寸（除高度）更大，再加上5门5座设计，空间实用性要更加突出。动力方面，奔奔E-Star发动机功率更高，并且因为配备了更大容量电池，续航里程最高超宏光MINI EV约130公里。

同等级别的两款车型，配置其实没有太大差异：长安奔奔E-Star多个后电动车窗，五菱宏光MINI EV就有后驻车雷达。至于驾驶操控体验方面，两车都是半斤八两，没什么突出表现。而造型设计方面，就是仁者见仁智者见智了。整体来看，奔奔E-Star性价比要高一点，毕竟同级车型售价仅比宏光MINI EV贵1000元，却可以换来更高实用性和续航能力。

2.“精准打击”实现销量神话

很多朋友认为，低价是五菱宏光MINI EV的制胜法宝。可从长安奔奔E-Star销量表现来看，更高性价比并未讨好消费者。事实上宏光MINI EV的销量神话，占了“天时地利人和”，绝无仅有不可复制。经过多年知识普及传播，电动车已不再是新奇玩意，越来越多的消费者开始接受它。可市场上涌现了诸多电动车，却没有一款是针对下沉城市及农村市场。

而据中国电动汽车百人会的测算，2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，下沉市场发展潜力巨大。上汽通用五菱经过调研发现，84%用户每天行驶里程在40公里左右，开车主要是为了上下班通勤、购物逛街和接送孩子上下学等，而代步出行时两人到四人居多。掌握了目标用户精准需求后，上汽通用五菱针对性打造宏光MINIEV产品力。除此之外，还以2020年农村居民人均可支配收入17131元作为参考，设定起售价2.98万元，覆盖农村居民的购买能力。

五菱宏光MINIEV面对价位相近的四轮低速电动车时，在产品力、品牌力和安全性上实现了精准的“降维打击”，不负众望成功抢占下沉市场。根据机动车交强险上险量数据显示，三级以下城市贡献了7成以上销量。

3.五菱两大优势无人能及

肯定有朋友会说，现在依然是新能源市场发展高速期，其他车企未必不能再创神话。车少并不否定其他优质微型车，但事实就是它们达不到五菱宏光MINI EV的高度。一是品牌影响力，难以满足目标消费者期许。凭借五菱宏光多年来的市场表现，品牌已成功建立起结实耐操的品质形象。下沉市场消费者买车，不就图个省心耐用，五菱品牌力刚好满足他们的期许。

反观长安等知名品牌，品牌定位高于五菱，反而会让大家产生疑虑：“搞这么低价的车，不可能不赚钱，肯定偷工减料了。”诸如雷丁等小众品牌，在下沉市场没什么名气，更别说有深入人心的品质形象，自然难以打动消费者。二是渠道服务，难以消除顾虑。五菱一直深耕下沉市场，在诸多县级小镇都设有售卖站点，可以提供车辆买卖及维修保养等服务，有效降低嫌麻烦、没保障等消费顾虑。而其他车企售卖渠道下沉深度有限，消费便利性和售后保障性一般，未能积极打消目标用户的消费顾虑，汽车销售情况自然不乐观。

其实中国市场不需要那么多销量神话，毕竟五菱宏光MINI EV终究是款低端新能源汽车，销量再高，也无法抬升中国新能源汽车技术水准。努力打造高品质汽车，提升中国新能源产业实力，才是自主车企努力奋斗的目标。