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不做聚光灯下的演讲巨人,丁磊的“PPT”已成现实

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  高合汽车真正进入到人们的视野中,是在2019年的7月份,高合汽车携首款量产定型车亮相上海,创始人丁磊在现场做了一出极其精彩、激动人心的演讲,聚光灯下的他,介绍着高合品牌旗下产品的各种新技术以及人性化理念,描绘着未来的蓝图...但越是那样,越会引来更多的质疑,因为在未落地之前,尽管吹得再天花乱坠,在人们眼中仍是未知数。


  从那之后的高合,在“PPT”层面可谓是下足了功夫,公布的诸多与新车相关的信息,结合当时汽车市场的普遍情况来看,可以用“神乎其神”来形容,“六扇门”、“鸥翼门”、“总统模式”、科幻的外观以及3.9S零百加速,难免让人对其量产车型充满好奇,且“豪华智能纯电超跑SUV”的车型定位更是从头衔上碾压了绝大多数其他品牌车型。以高端为名,产品大胆,定价更是接近造车新势力纯电车型的天花板,高合注定走上了一条不同寻常的路。

  2021年5月8日,对于高合、对于丁磊,有着特殊的意义。这一天,华人运通高合汽车宣布正式开启HiPhi X全国车主交付季,全面开启高合HiPhi X参数图片)创始版的批量交付。


  来自全国12个城市的高合创始车主齐聚高合城市精品工厂参加车辆交付仪式,与此同时,高合汽车位于北京、广州、上海、深圳、杭州、盐城等多地的交付中心也开启运营。这意味着丁磊的豪华纯电车梦,已经落地为现实。


  而据早些时候的信息来看,高合HiPhi X3000台创始版车型在1月份就被全部订完,而到了3月,高合HiPhi X的订单已经超过4000台。据丁磊说,创始版只有3000台,与普通版本的区别在于,少了一些细节定制以及特殊权益。

  从价格来看,高合HiPhi X的定位决定了其价格的不菲,六座版68万元,四座版80万元,对于一个新生的品牌而言,为什么有这么多人为之买单,单靠PPT上的炫酷或者是合伙人们的自导自演?80万可以买到的车实在太多太多,为何会坚定的选择这款没有口碑做支撑的车型?产品力和高昂的定价是否对等?


  这一系列问题,丁磊在交付现场用一句话进行总结,给了所有人答案,“HiPhi X,是目前真正量产的最高端的新能源智能汽车”,“真正”透露着他的坚定和信心,而“最”却是危险的标签,未免显得有些飘了,果真如此?


  不只PPT 按时交付

  相比于产品本身,新车能够按时交付的确能够说明一些问题,也就是在高合汽车首次发布高合HiPhi量产定型车市,即宣布将于2021年年中批量交付,比起当时的年中,高合的交付明显更早了些。

  至于网上有些朋友问到的,首批交付的那一二十个人会不会是合伙人们自导自演,这个问题还不好说,毕竟高合作为一个新生的汽车品牌,如果初期就不把口碑做好、将风险把控到最低,对于这样一个定位高大上的品牌来说,未来将如履薄冰。因此,不会排除高合汽车合伙人们带头冲锋、花小钱解决前期大问题的可能性。

  但根据实际情况来看,这批车主来自四面八方的各个城市,更像是正儿八经的真用户。且从另一个角度来看,丁磊本人的身份在高合APP里也只是“准车主”,证明他并没有因为以创始人的身份先入为主,反而是排着队,等着更多的新车从生产线上出来。因此,或许这一切不会是自导自演。


  再来到另一个话题,高合作为一个新品牌,且高合HiPhi X在定价如此高昂情况下,为什么前期订单就能达到4000辆?在笔者看来,这必定与此前的“PPT”以及品宣有很大的连续。

  可以参考一下蔚来,蔚来的产品在价格方面同样不低,其平均成交价为43万,毫无疑问,它就是中国品牌突破车型价格天花板的、实实在在的例子。而在销量上,蔚来第一款车型发布即获得10000订单,但毋庸置,获得如此订单量的前提和基础,就是蔚来此前长达三年的品宣。

  如果产品的“PPT”和品宣足够到位,也有真正喜欢、追求新鲜科技的消费者,在经过认知中价格与价值的权衡,最终决定下订的。但如果换做笔者自己,肯定不会仅凭一时喜欢,就一掷千金决定下订,毕竟万一产量车交付后,实际使用起来并没有宣传的那么好、产生后悔的想法,那就后果严重了,毕竟好几十万,车贷还得继续还。相比之下,等其经过一段时间的市场考验或许更为可靠。


  服务的价值或许更高

  不得不说,相比于产品本身的价值,高合对于服务的重视,带给用户的价值或许会更高。

  先说用户生态这一块儿,高合HiPhi APP融合了用户、汽车、服务以及体验的全场景互动,营造出线上线下的服务闭环,包括向车主开放在线服务以及车辆智能远程控制、充电共享等功能,让车主及准车主交流、分享的共创社区体验更丰富、更全面。


  此外,对于电动车最基本的充能方面,高合首任车主会获赠智能交互高合家用充电桩,在外可享受高能品牌充电站快速充能服务。高合还与国家电网、中国南方电网、特来电等企业在公共充电桩的建设上进行合作,覆盖全国300多个城市及高速路,共15万个充电桩,全方位满足用户各种补能需求。

  当然,这些都是比较基本的,因为不光是高合,很多造车新势力也都在那样做,要说与众不同的,笔者认为是对待客户的用心。


  在交付之前,一些准用户们已经对新车进行了试驾体验,爆出来的槽点也比较多,比如车机UI设计不行、音响音质没能达到预期、材质用料不行、语音控制成功率不高等等。

  对于这个定位、如此价格的车而言,有一部分问题的确是让人出乎意料,也许有人会发出疑问“这么贵的车,怎么还会有这样的低级错误”。但高合汽车对于这些问题进行处理的高明之处不是在于解释和推诿,而是把这些引起用户不满的槽点集为一个帖子,发布在官方管家号上,标题叫做《用户之声》。其中的内容,除了解答疑惑,更多的给到产品改善的进度。

  值得一提的是,高合还将在今年下半年正式对用户开放工厂参观,用户通过预约,可在工厂现场了解车辆生产的全过程,对自己的爱车更加了解,这在业内是比较少见的。


  总结:

  笔者看来,其实丁磊的高明之处不在于将产品做得如何如何好,而是在于其他两个方面。第一,高合的定位和价格,决定了其在该级别细分市场几乎是没有对手的存在,没有对手会更加好打,但往往称自己“高端”、“越级”的,必须给出相比定位略低的车型,更加出乎消费者意料的配置和品质,特斯拉、蔚来、智己等也不是“吃素”的;其二,就实际情况来看,高合对用户的确很走心,“用户至上”的理念贯彻到位,最显眼的就是在交付现场,很多车主最大的心声就是,能感觉到在被这企业尊重,因此,不排除光是依靠用户社群,高合都能迎来更多的准车主。至于高合汽车能否在“高端”这条路上走得长远,时间会证明一切。

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