不做聚光灯下的演讲巨人，丁磊的“PPT”已成现实

　　高合汽车真正进入到人们的视野中，是在2019年的7月份，高合汽车携首款量产定型车亮相上海，创始人丁磊在现场做了一出极其精彩、激动人心的演讲，聚光灯下的他，介绍着高合品牌旗下产品的各种新技术以及人性化理念，描绘着未来的蓝图...但越是那样，越会引来更多的质疑，因为在未落地之前，尽管吹得再天花乱坠，在人们眼中仍是未知数。

　　从那之后的高合，在“PPT”层面可谓是下足了功夫，公布的诸多与新车相关的信息，结合当时汽车市场的普遍情况来看，可以用“神乎其神”来形容，“六扇门”、“鸥翼门”、“总统模式”、科幻的外观以及3.9S零百加速，难免让人对其量产车型充满好奇，且“豪华智能纯电超跑SUV”的车型定位更是从头衔上碾压了绝大多数其他品牌车型。以高端为名，产品大胆，定价更是接近造车新势力纯电车型的天花板，高合注定走上了一条不同寻常的路。

　　2021年5月8日，对于高合、对于丁磊，有着特殊的意义。这一天，华人运通高合汽车宣布正式开启HiPhi X全国车主交付季，全面开启高合HiPhi X（参数丨图片）创始版的批量交付。

　　来自全国12个城市的高合创始车主齐聚高合城市精品工厂参加车辆交付仪式，与此同时，高合汽车位于北京、广州、上海、深圳、杭州、盐城等多地的交付中心也开启运营。这意味着丁磊的豪华纯电车梦，已经落地为现实。

　　而据早些时候的信息来看，高合HiPhi X3000台创始版车型在1月份就被全部订完，而到了3月，高合HiPhi X的订单已经超过4000台。据丁磊说，创始版只有3000台，与普通版本的区别在于，少了一些细节定制以及特殊权益。

　　从价格来看，高合HiPhi X的定位决定了其价格的不菲，六座版68万元，四座版80万元，对于一个新生的品牌而言，为什么有这么多人为之买单，单靠PPT上的炫酷或者是合伙人们的自导自演？80万可以买到的车实在太多太多，为何会坚定的选择这款没有口碑做支撑的车型？产品力和高昂的定价是否对等？

　　这一系列问题，丁磊在交付现场用一句话进行总结，给了所有人答案，“HiPhi X，是目前真正量产的最高端的新能源智能汽车”，“真正”透露着他的坚定和信心，而“最”却是危险的标签，未免显得有些飘了，果真如此？

　　不只PPT 按时交付

　　相比于产品本身，新车能够按时交付的确能够说明一些问题，也就是在高合汽车首次发布高合HiPhi量产定型车市，即宣布将于2021年年中批量交付，比起当时的年中，高合的交付明显更早了些。

　　至于网上有些朋友问到的，首批交付的那一二十个人会不会是合伙人们自导自演，这个问题还不好说，毕竟高合作为一个新生的汽车品牌，如果初期就不把口碑做好、将风险把控到最低，对于这样一个定位高大上的品牌来说，未来将如履薄冰。因此，不会排除高合汽车合伙人们带头冲锋、花小钱解决前期大问题的可能性。

　　但根据实际情况来看，这批车主来自四面八方的各个城市，更像是正儿八经的真用户。且从另一个角度来看，丁磊本人的身份在高合APP里也只是“准车主”，证明他并没有因为以创始人的身份先入为主，反而是排着队，等着更多的新车从生产线上出来。因此，或许这一切不会是自导自演。

　　再来到另一个话题，高合作为一个新品牌，且高合HiPhi X在定价如此高昂情况下，为什么前期订单就能达到4000辆？在笔者看来，这必定与此前的“PPT”以及品宣有很大的连续。

　　可以参考一下蔚来，蔚来的产品在价格方面同样不低，其平均成交价为43万，毫无疑问，它就是中国品牌突破车型价格天花板的、实实在在的例子。而在销量上，蔚来第一款车型发布即获得10000订单，但毋庸置，获得如此订单量的前提和基础，就是蔚来此前长达三年的品宣。

　　如果产品的“PPT”和品宣足够到位，也有真正喜欢、追求新鲜科技的消费者，在经过认知中价格与价值的权衡，最终决定下订的。但如果换做笔者自己，肯定不会仅凭一时喜欢，就一掷千金决定下订，毕竟万一产量车交付后，实际使用起来并没有宣传的那么好、产生后悔的想法，那就后果严重了，毕竟好几十万，车贷还得继续还。相比之下，等其经过一段时间的市场考验或许更为可靠。

　　服务的价值或许更高

　　不得不说，相比于产品本身的价值，高合对于服务的重视，带给用户的价值或许会更高。

　　先说用户生态这一块儿，高合HiPhi APP融合了用户、汽车、服务以及体验的全场景互动，营造出线上线下的服务闭环，包括向车主开放在线服务以及车辆智能远程控制、充电共享等功能，让车主及准车主交流、分享的共创社区体验更丰富、更全面。

　　此外，对于电动车最基本的充能方面，高合首任车主会获赠智能交互高合家用充电桩，在外可享受高能品牌充电站快速充能服务。高合还与国家电网、中国南方电网、特来电等企业在公共充电桩的建设上进行合作，覆盖全国300多个城市及高速路，共15万个充电桩，全方位满足用户各种补能需求。

　　当然，这些都是比较基本的，因为不光是高合，很多造车新势力也都在那样做，要说与众不同的，笔者认为是对待客户的用心。

　　在交付之前，一些准用户们已经对新车进行了试驾体验，爆出来的槽点也比较多，比如车机UI设计不行、音响音质没能达到预期、材质用料不行、语音控制成功率不高等等。

　　对于这个定位、如此价格的车而言，有一部分问题的确是让人出乎意料，也许有人会发出疑问“这么贵的车，怎么还会有这样的低级错误”。但高合汽车对于这些问题进行处理的高明之处不是在于解释和推诿，而是把这些引起用户不满的槽点集为一个帖子，发布在官方管家号上，标题叫做《用户之声》。其中的内容，除了解答疑惑，更多的给到产品改善的进度。

　　值得一提的是，高合还将在今年下半年正式对用户开放工厂参观，用户通过预约，可在工厂现场了解车辆生产的全过程，对自己的爱车更加了解，这在业内是比较少见的。

　　总结：

　　笔者看来，其实丁磊的高明之处不在于将产品做得如何如何好，而是在于其他两个方面。第一，高合的定位和价格，决定了其在该级别细分市场几乎是没有对手的存在，没有对手会更加好打，但往往称自己“高端”、“越级”的，必须给出相比定位略低的车型，更加出乎消费者意料的配置和品质，特斯拉、蔚来、智己等也不是“吃素”的；其二，就实际情况来看，高合对用户的确很走心，“用户至上”的理念贯彻到位，最显眼的就是在交付现场，很多车主最大的心声就是，能感觉到在被这企业尊重，因此，不排除光是依靠用户社群，高合都能迎来更多的准车主。至于高合汽车能否在“高端”这条路上走得长远，时间会证明一切。