货拉拉造车：与其叫“异军突起”，不如说势在必行

继出行领域之后，短途货运巨头货拉拉，似乎也将手伸进了造车行业。

近日，据媒体引援知情人士称，货拉拉将正式启动造车项目，试图在新能源货车制造方面争夺一席之地。在某招聘平台上，该公司已发布新能源货车整车产品专家等多个职位，招揽新能源货车制造方面的人才。对此，货拉拉方面并未给出肯定的答复：公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。

公开资料显示，货拉拉成立于2013年，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城，其业务范围覆盖了全国363座城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。目前，货拉拉已开启“无车加入”业务，联合长安、福田、江铃等车企，为司机提供货车租售服务。

现阶段，尽管在新能源货车制造领域尚未有互联网公司加入，但参考商业模式类似的互联网出行平台，或许货拉拉造车不仅合乎情理，更是势在必行之举。

此前，货拉拉的运力大多来自于司机自带车辆或第三方租赁公司，对车本身缺乏控制力，在规模效应有限的短途货运领域，难以形成真正的壁垒来抵御“同业竞争”。同时，单纯通过会员费用、订单抽成、网络推广等方式获取利润，也使其利润增长点较为单薄。

正是如此，无论是独立造车，还是与主机厂商合作推出定制车型，都将有效提升其核心竞争力。全新车型推出后，不仅有助于降低控车成本，还能使其在金融、保险、车辆后市场、充电换电等业务上形成闭环，通过全产业链的布局使公司利润形成螺旋式上升。

同时，如果全新车型能大面积推广上线，也将最大程度解决货拉拉的安全风控问题。不久前的女孩跳窗事件，使其一度成为众矢之的。相比出行平台，“既拉人又拉货”的货拉拉在安全保障方面更加难于管理，而定制化车型的出现，则将有可能通过软硬件结合、迭代的方式，搭建起一套完整的司乘货三方保护机制，减少安全事故的出现。

此外，从长远来看，启动造车业务，也称得上是货拉拉对于“未来”的防御动作。在诸多业内人士看来，短途货运的下半场将是对无人驾驶市场展开争夺，而对货拉拉而言，打造智能终端的B2C样本并进行复制，有助于在未来市场抢占先机，维护并获得更大的市场份额。

事实上，相比于其他互联网、手机企业，货拉拉造车或许更具优势。身处与汽车直接相关的货运细分领域，耕耘多年的货拉拉已打造出完备的用车场景及交互方式。除此之外，在造车必备的资本与人才方面，货拉拉也称得上准备充分。

2020年12月，货拉拉曾官宣E轮5.15亿美元融资，今年年初，其再度被媒体曝出F轮15亿美元融资后，公司估值已高达100亿美元，晋升为“超级独角兽”。

人才方面，近两年，货拉拉已不断加快高端人才储备。据官方消息，其大量人才来自微软、Uber、BAT等国内外一线互联网企业，很多员工毕业于斯坦福大学、美国弗吉尼亚大学、北京大学等一流大学。今年4月，在宣布原饿了么技术副总裁张浩、美团配送事业部前运营负责人尹兵兵加盟的消息时，货拉拉同时透露，其在2021年将在人才方面投入15亿。

不难看出，无论是未来市场需求的影响，还是自身资本、人才的储备，货拉拉造车，显然并非“异军突起”地抢占风口，而是实实在在的“势在必行”。