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全民抵制特斯拉?

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  最近,几乎整个汽车圈都在忙着吃特斯拉的 " 瓜 "。


  自从特斯拉上海女车主维权事件将特斯拉推向风波口之后,越来越多的特斯拉事件被广大网友给扒了出来:

  

1 月 1 日,上海梁姓车主称 Model 3 失控 20 分钟,脚离开踏板后车辆仍自行加速;
1 月份,江西南昌的涂先生购买仅 6 天的特斯拉 Model 3,在一处超级充电桩上充电后,突然断电无法启动;
1 月 19 日晚,上海闵行某小区一辆特斯拉 Model 3 自燃,现场浓烟四起且有爆炸;
2 月 18 日,沈先生驾驶开启了自动辅助驾驶的 Model S 功能行驶在高速上,径直撞上违法变道出租车,Model S 几乎报废;
3 月 11 日,海口一位 model 3 车主称刹车失灵并撞车;
3 月 29 日,郑州的荣女士在驾驶 Model 3 在车库停车等待的过程中,车子突然后退撞墙,4S 店拿不出事故数据;
4 月 11 日,广州增城区东江大道北一辆特斯拉汽车在行驶中撞上水泥隔离墙和其他车辆,导致一人死亡;
4 月 17 日,广州一辆特斯拉在超车过程中,撞到路边水泥桥体并起火,男乘客当场死亡,车辆被烧成空架;
4 月 25 日,福建厦门思明区常明路一辆特斯拉与电动车碰撞,造成电动车上四人受伤;
4 月 27 日,江苏太仓菜市场一辆特斯拉冲入市场内一家馒头店,造成多人受伤;
4 月份,宁波的王女士表示自己与丈夫曾由于特斯拉 Model Y 刹车系统问题而先后两次在自家车库发生碰撞;
5 月 7 日,广东韶关一辆特斯拉轿车失控追尾前方货车,特斯拉轿车驾驶室受损严重,驾驶员当场死亡;

  据不完全统计,就单单 2021 年第一季度,被爆出来的特斯拉事件就不下 10 次,而这其中大部分均指向了两个词——" 刹车失灵 "" 失控 "


  这一连串事故、问题的集中爆发,让特斯拉备受批评,其产品安全性也接连遭受质疑,甚至网传广州特斯拉被禁止上高速、路上行车纷纷躲避特斯拉、有些工厂甚至连夜贴出通告:拒绝特斯拉车辆进入厂区 ...



  在一个特斯拉中文社区的 APP 中,有 80% 以上的车主都表示自己的生活正遭受到近期事件的影响:" 被同事笑呵呵问有没有刹车 "、" 我们小区水果店老板直接大嗓门问我:怎么样你的特斯拉有刹车没?"、" 走在路上人们指指点点 ... 同事们都是用同情的眼光看着我 "、" 一日三问,烦都烦死了 "、" 孩子上个幼儿园都被歧视了 "、还有一位车主 84 岁的外婆特地打电话交代让车主改乘公交车上班,实在不行出钱给外孙换车的。



  全社会上至 80 几岁老人下至几岁的幼儿园小朋友,都在担心或者说在调侃特斯拉 " 刹车失灵 " 和 " 失控 ",完完全全就是 " 谈特斯拉色变 "。

  或许它目前走的每一步,就没对过!

  各种事故原因还在调查当中,在正式结果没出来之前,我们不能妄下质量是否有问题的结论。

  先排开特斯拉本身质量问题,换个角度想想,其它传统车企或者是燃油车型有没有出现过此类事故?有!

  时不时也能够在网络上或者新闻报道中见到某某某车子刹车失灵、某某某车子失控撞向店面等,但这些更多是被人们认定为小概率事件,毕竟没有哪一家车企敢保证售出的车子永远没有问题。


  而当此类事件短时间内达到一定数量,形成问题时,一家成熟的车企正常逻辑应该是公告道歉、调查原因、公布结果、召回车辆并做好后续的服务善后工作。

  但特斯拉事件问题就出现在解决问题的态度上。

  回顾上海车展维权事件发生后,特斯拉全球副总裁陶琳曾表示:" 我们没有办法妥协,这就是一个新产品发展必经的一个过程 "、" 对不合理诉求不妥协,同样是我们的态度 "... 等等。


  此外,各大特斯拉失控 / 刹车失灵事件中,我们经常能够见到特斯拉以 " 女车主踩刹车力度不够 "、" 操作不当 " 等理由回应事件,甚至在江西南昌充电事件还甩锅国家电网电流过大。


  一副 " 千错万错均不是我特斯拉之错 " 的面孔。

  大多数人认为,特斯拉作为一个布局全球的车企,它在与消费者沟通解决问题的过程中丝毫没有诚意,展露出傲慢、甩锅、不负责任的态度,俨然没有意识到 " 客户是上帝 " 这一服务宗旨,注定会引起消费者和广大群众的不满。


  特斯拉的 " 傲慢 ",也上升到连新华社都点名此事:

  从网络舆情来看,特斯拉高管的傲慢回应,让很多人感到费解。尤其 " 近期的负面都是她贡献的 ";" 我觉得她也很专业,背后应该是有人的 " 等表述也不太妥当。客观来说,一家企业不可能让所有人都满意,但是作为一家 " 明星 " 企业,应该具备让消费者满意的产品和服务态度。

  诚然,极端维权方式不值得鼓励,但正如一些网民所说:如果消费者能顺畅维权,谁会冒险站在车顶维权?当然,无论是涉事企业还是消费者,都要在法治框架内表达诉求,既不能鼓励维权者 " 一闹就灵 ",也不该让人觉得企业方 " 店大欺客 "。

  此外,如果车企涉嫌 " 店大欺客 ",有关部门也要加强监管。维护消费者权益,有很多法律法规和实施细则,但能否落实到位是关键所在。要让消费者维权更高效、便捷,尽量避免各种维权闹剧。这既能倒逼车企提高质量,也有助于维护消费者合法权益。

  在央媒点名之后,特斯拉从态度来了个 180 度大转弯," 不妥协 " 到 " 深表歉意 ",再到配合接受调查,未来还将开放数据查询,建立国内数据中心等一系列措施,宛如一个精神和肉体均出轨了的 " 渣男 " 正寻求爱人的原谅。


  但是对于这个 " 渣男 " 的之一套弥补方案,消费者似乎并不怎么买账,舆论普遍认为特斯拉更多只是迫于压力不得已向消费者让步罢了,不真诚也十分敷衍。

  目前看来,从每一个事件发生的公关和处理,再到后续服务和善后工作,过程中几乎每一个环节,特斯拉都向人们演绎了如何完美避开正确选项。同时,缺乏对中国市场和消费者的敬畏之心,不断的挑战中国消费者的底限,想要消费者买账又谈何容易?


  要跟中国消费者、中国市场打交道,就不能够跟消费者站在对立面,需要诚恳面对问题,接受社会监督。当然,我们也期待特斯拉能够重整态度,并真正拿出实质性的措施出来弥补消费者。

  在这些特斯拉事件当中,不难发现,在众多媒体以及网友的 " 推波助澜 " 下,几乎所有的枪口均对准了特斯拉。


  回过头来想一想,消费者就没责任了吗?答案是肯定的。

  有句话是这样说的:" 上帝给每个人两个袋子,一个装自己的错,一个装别人的错,有人把自己的错放在背后,别人的错放在面前,于是只看见别人的错,看不见自己的。"

  而消费者缺乏的,正是对于新能源汽车这种 " 新物种 " 更深层次的认知。


  新能源车除了能源方式之外,最为人热议的就是 " 软件定义硬件 ",算法主导控制,逻辑层面以及结构部件与过往几十年的传统汽车产品是有根本性的区别。

  比如新能源车独特的单踏板模式。以往传统汽车上,油门踏板是加速,刹车踏板是制动,而纯电动车仅通过电门踏板就能控制车辆的启动、加速、减速和停止,这样通过反向电流进行动能回收,就能达到节能并提高续航的目的。


  将加速和减速的行为集中在一个踏板上,必然会增加踩错的风险,特斯拉 Model 3 甚至激进的取消了动能回收的调节和关闭的选项。清研华科新能源研究院增材制造中心主任张抗抗曾表示过:这种驾驶模式和燃油车相比,在人机交互方面发生变化,也更容易出现误操作。

  美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾针对特斯拉 " 失控加速 " 展开调查,在历时一年之久的调查期后,NHTSA 于 2021 年 1 月 8 日公布的调查结果显示:246 例特斯拉失控加速事件,都是因为驾驶者错踩踏板造成的驾驶事故。

  再例如新能源车的 " 驾驶辅助系统 ",特别是在特斯拉 CEO 马斯克夸大宣传下的 "Autopilot" 和 "FSD",让特斯拉客户误认为他们的车辆真的可以实现自动驾驶。


  无论是出于炫耀还是对该系统的过度自信甚至是迷信,网络上一搜索,不扶方向盘、自动驾驶等视频比比皆是。


  然而,特斯拉 Autopilot 软件总监这样对加州机动车辆管理局(DMV)表示:" 马斯克说的和工程上的实际情况根本不符,特斯拉目前处于 Level 2 级自动驾驶水平。" 车主们无疑是正在死神面前疯狂试探。



  而另一方面,过往传统燃油车时代想获得极致性能,是需要用大量金钱来换取的。

  以保时捷 911 GT3 RS、兰博基尼 Huracan EVO RWD 以及法拉利 458 此类性能跑车为例,零百加速大致在 3s 出头,获取这一份加速性能,保时捷 911 GT3 RS 需要花费 226.8 万元;兰博基尼 Huracan EVO RWD 需要 254 万元;法拉利 458 甚至需要去到 448 万元。


  因此,曾经能够体验到极致性能的人群注定只有一小部分。

  随着电气化进程的深入,新能源车销量占比的逐步提升。依托电动机输出特性,新能源车型动辄 3-5s 的零百加速成绩,这也就意味着,如今新能源汽车获取马力、获取扭矩、获取性能的成本,与当初传统高性能、传统跑车相比,更加容易。


  例如国内曝出的特斯拉失控事件最多车型特斯拉 Model 3,其 Performance 高性能版售价只要 33.99 万元,就有着媲美几百万超跑的性能水准。


  面对如此强大的性能和极致的驾驶体验,扪心自问,自己是否真的有能力去驾御这股媲美超跑的力量?

  老司机在传统燃油车到新能源车的转换之间,面对独特的功能和极致的性能水准,都不一定能够完全 Hold 得住,更别说其中还有很大一部分用户是首次购车 / 刚出驾校不久的新手。在央视市场研究《新能源汽车行业报告》中显示,新能源汽车预购者中首次购买新车的占比高达 24.4%。


  回过头来再看看当初我们学车考驾照,从科一到科四,对于新能源车的使用和教学又有多少呢?几乎为零。

  当购买或实用新能源车型用户的体量不断增大之后,消费者对于新能源车型的认知与其功能和性能不对等时,这些风险隐患也随之到来。


  特斯拉全球副总裁陶琳似乎也是从近段时间的事件中意识到了这一点,因此在前段时间才提出需要和驾校、交通部门合作,加强消费者对于新能源车的认知和教育。

  没曾想,5 月 8 日就因陶琳的这一句话,网友们又再一次闹翻了天。甚至被曲解成:建议开特斯拉要考专门的驾照。


  陶琳原话大致上是:" 在车辆的使用环节,可能要加强消费者的教育。我们需要去跟驾校、交通部门去合作,不断地在车端用一些技术方式,让大家了解新型汽车的使用方法,然后使得在使用环节当中去避免误操作,或者说一些因为功能上不太了解,而带来的其他的问题。"

  其实她这句话本身并没错,出发点也是对的,只是表述上欠缺了一些,毕竟无论是性能还是功能,与消费者熟知的传统汽车均有较大出入。

  说归说,你倒是付诸行动啊!

  有国内媒体在调查时,一位特斯拉 Model 3 车主称在提车时,交付人员并没有告知他任何与车辆功能相关的介绍,直接提车就走了。在销售到售出过程中,特斯拉并没有做好这方面的教育工作。


  没有让每一个用户完整地获取车辆相关的功能介绍,消费者对于新能源汽车的认识匮乏,也是造成现今的局面的重要原因。

  小鹏汽车的 NGP 功能应该算得上是国内驾驶辅助这一领域做得比较出色的一个。对于此项功能,小鹏会让车主获取之前,在 App 上观看长达 5 分钟的功能介绍的视频,无法快进,并需要通过对功能的答题考试,以加深对功能的了解。


  此外,在 NGP 功能介绍视频还一直强调 " 车辆交给他人使用时需要观看该视频 "、"NGP 并不是完全自动驾驶 "," 驾驶员应全程握好方向盘,观察路况,及时判断 " 等要点。


  而车辆驾控以及性能方面,BBA 豪华三巨头均有旗下性能品牌对应的驾驶培训课程,例如 AMG 驾驶学院、BMW 精英驾驶培训、奥迪 ADE 驾控培训等,在专业场地充分让车主感受车辆性能并学习如何更好地去操控它等等,这些都是常年是对车主开放的,付费即可参加。


  体量增大,责任越大

  无论是技术、实力还是名气,不可否认特斯拉是全球新能源领域金字塔尖端的汽车品牌。

  自打中国建厂之后,特斯拉销量迎来 " 井喷式 " 的增长。在乘联会公布的 4 月新能源乘用车市场批发销量榜单中,特斯拉中国 25845 辆,相比 3 月份(35478 辆)降了近 1 万辆。不过,特斯拉中国 4 月销量高于今年 1、2 月份(1、2 月份销量分别为 15484 辆、18318 辆),1-4 月的累计销量便超过 9.5 万辆。


  在此前 ZAKER 汽车的《特斯拉,鲶鱼活成了大白鲨?》文章中我们曾经提到过,对于国内新能源车市场来讲,特斯拉是一条鲶鱼。

  它来充当国内新能源市场领头羊的这样一个角色,并使得国内新能源头部车企更好向上发展,激发他们做出更好产品,一同将新能源这份蛋糕做大。

  而特斯拉拿下如此大市场份额,也应肩负起国内新能源领域领头羊的责任,至少在产品质量、服务、营销等方面需为消费者带来与之品牌身份对等的体验。


  我们也期待特斯拉能够做出改变,不再是高傲、甩锅、推卸责任的样子,而真正能为消费者带来优秀产品,同时也让国内新能源市场更优秀发展。

  文丨丁文博

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