无限接近纯电车型的存在，皓影锐·混动e+就要来了！

在全球新能源大趋势下，汽车电动化已经成为车企们的共识。在中国，主打“电动化”的车企更是如雨后春笋般平地起，不少EV纯电车型的续航都能轻松突破600公里，有的品牌更是宣称续航已经突破1000公里。

这是个什么概念？要比绝大部分燃油车续航能力更强。但是，这依然解决不了用户的里程焦虑问题。由于充电设施设备的不完善，远途出行还是会出现充电难的情况，类似的新闻报道不在少数。在笔者看来，只要充电速度和充电桩布局两大问题不解决，EV纯电车里程焦虑就不可能从根本上消除。

而在这两方面的问题解决之前，PHEV插电式混合动力车型才是当前新能源车型的最优选。首先，PHEV车型具备EV车型不限行的特权；其次，PHEV车型可以充电和加油，不存在里程焦虑；最重要的是，随着技术日趋成熟，部分PHEV车型产品已经无限接近EV纯电车的驾乘感受。

皓影（参数丨图片）锐·混动e+

无限接近纯电车型的存在

皓影锐·混动e+就是无限接近EV纯电车的存在。在今年4月份的上海车展上，广汽本田带来了插混版本皓影锐·混动e+，预计将于下半年正式上市。

其实同级别并不缺乏插混版本车型，但是皓影锐·混动e+凭借着出色的产品特性，拥有了无限接近纯电车型的存在，为PHEV市场提供了一种新的打开方式。之所以说它无限接近纯电车型，主要有两个方面的原因，一是使用场景，另一个是它的驾乘感受。

新车搭载的锐·混动e+系统，纯电模式下最高续航里程为85km，基本可以满足大部分人每日上下班的通勤所需。只要计算好自己上下班的通勤距离，并为爱车及时充电，完全可以做到用车零油耗。即便是有发动机介入，其NEDC工况综合油耗也可以做到1.3L/100km，实际使用成本与纯电车相差无几。

在驾乘感受上，新车同样也有着媲美纯电车的不俗实力，这得益于它这套混动系统的工作模式。在EV纯电动模式下，只要你不把油门踩的太狠，0-120km/h内都可只用电机驱动，实际开起来也与纯电无异。在HEV混动模式下，发动机介入，但只是为动力电池充电，由电机驱动车辆。得益于新车良好的隔音降噪，在该工况下，仍然可以拥有纯电车的加速感和静谧性。

延续“最美本田车”基因

还是那台熟悉的皓影

本田一直被称为技术流、工科男，但是最近几年的本田车型也开始注重“梳洗打扮”，旗下产品又多了个“高颜值”标签。而到了广汽本田皓影身上，更是将这“高颜值”推向巅峰，于是皓影也赢得了“最美本田车”称号。

而在皓影锐·混动e+车型上，依然延续着“最美本田车”的产品特质。外观上，新车基本延续着普通版本皓影高颜值的特质，只是在前脸和尾部细节上有细微差别。比如在前脸部分，新车将亮黑装饰条换成了三条镀铬饰条，辨识度更高了。在车尾部分，“BREEZE”下方加上了“e:PHEV”标识以表明身份。

在内饰配置部分，新车依然走在行业前列，它可以通过手机APP远程操控车内空调，还可以实时查看车辆状态和定时充电等，极大提升了用车便利性。

通常情况下，在装上动力电池过后，插混车型的内部空间会打一定的折扣，但是同样的情况并没有出现在皓影锐·混动e+车型上。广汽本田MM理念本就为内部空间提供了保证，在新增动力电池过后，车内空间仍然优于同级。新车的长度增加了84mm达到4718mm，宽度增加了5mm达到1861mm。尺寸的加长，为消费者带来了更好的空间品质感。

写在最后：

充电难、里程焦虑、电池安全和保值率等问题，是EV车型在现阶段下难以跨越的一道道坎，这也为PHEV车型提供了天然的土壤。但当前市面上不少PHEV车型由于技术不成熟，仍存在匮电工况下比燃油车油耗更高的情况，这也让PHEV市场逐渐沦为“政策导向”。

皓影锐·混动e+的入局，让皓影成为同级为数不多的涵盖“燃油、油电混动、插电混动”三大动力系统的车型品牌之一。但它的出现，并不是为了解决有和无，而是广汽本田在充分洞察新能源目标用户的真实需求和痛点后，为PHEV市场提供的一种“无限接近纯电”的全新出行方案。依托于皓影强大的市场认知和群众基础，皓影锐·混动e+还有望改变PHEV市场的销量颓势。