绝地逢生的海马与嗷嗷待哺的氢能

由于公司业绩亏损，海马汽车公司的股票名称从“海马汽车”变为“*ST海马”已经多次，甚至多次被深交所实行退市风险警示。2017年-2019年时海马汽车甚至变卖厂房和土地获取资金，只为“续命”。

在变卖房产后，海马已经完成了活下来的目标。可如何重回造车跑道又成了摆在海马面前最现实的问题，如今的海马将赌注压在了氢能源上。

在过去的4月份，海马汽车与中国航天科技集团有限公司101研究所签署战略合作，双方将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，用于制氢、加氢。虽然氢能源动力正在被各大企业研发，但是喊了两年都没有成果出现的海马汽车，这次真的能成功吗？

活下来已经很艰难

海马汽车诞生于1988年，此时国内的造车企业不多，海马汽车也通过学习国外造车技术等优势，获得了中国汽车市场的早期红利。但是“大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王”，很多企业还是没能在新能源转型期间学会适应更新的技术，让某些车企的名字也定格在了这个纷乱复杂的年代中。

海马汽车虽然在不断挣扎中通过各种方式完成了“活下来”的目标，但是想“活下去”并非易事。

海马汽车在今年4月末发布了2020年业绩公告：公司实现营业收入144821.87万元，较上年同期下降70.03%；实现营业利润-118,488.08万元；实现利润总额-118,943.15万元；实现归属于上市公司股东的净利润-133,510.39万元；基本每股收益-0.81元。

虽然一直在负盈利，但是作为海南市唯一拥有乘用车资质和新能源造车资质的公司，海马汽车活下去的欲望非常强烈。

今年第一季度，海马汽车实现销量7004辆，其中3月销量3279辆。不过今年一季度整体国内汽车市场实现大幅度增长，整体汽车市场恢复至2019年同期水平，海马汽车虽然实现了同期一倍以上的增长，但整体销量仍未达到万辆规模，市场还未成恢复成型。

原来的海马也曾以拥有海马S5（参数丨图片）等热销车型，最高销量也达到了月销1.5万辆，只不过在新能源的浪潮下，海马发生了转型期的不明智选择，坚持着燃油车为主的研发，错过了新能源的大好势头。

在过去的几年中，海马汽车推出了海马8S、海马7X等车型，虽然价格适中，产品力也符合市场平均水平，但是因为品牌力较弱和线下经销商不多等缘故，使车辆的销售情况并不乐观，与长城、吉利、长安等头部自主品牌的差距越来越大，沦为边缘化品牌，不被市场所关注。

而现在的海马汽车想再次投入到纯电产品中为时已晚，所幸选择布局氢能源汽车，用于挽回失去的市场。但氢能源汽车已经被海马说了两年之久，产品依旧还是充满着未知。

“氢”车熟路

随着不可再生资源的不断消耗，全世界的车企都将新能源汽车作为未来的市场主战力，而在新能源市场中，纯电车型和油电混合动力车型是目前车企在发展的主要动能方式。

氢能则是一种清洁、高效、安全的二次能源，燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式。氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统应用阶段。但目前，国内氢能及燃料电池产业仍处于产业化初期，存在不少发展的问题。

氢能所面临的主要问题是城市存储问题和车型存储问题，由于氢能的易燃易爆性，安全性的要求便非常之高，如果大量的储存氢能一旦出现问题将会酿成严重后果。

海马汽车曾在2020年1月份推出了一款名为海马7X的MPV氢能源车型，车身内置3个容量为60L的储氢罐，最多可装载7.25kg氢气，其百公里氢气消耗量低于1kg，整个高压氢气瓶最高可承受内部70MPa的高压，续航里程可达到800公里。

只不过这辆车仅仅在海南亮相过试制车，最终海马7X的量产版本在2020年9月份上市时成为了一款燃油车型，甚至连新能源车型都不算，着实有些滑稽。

如今纯电动汽车的充电桩还需用多个APP仔细寻找时，海马汽车的第一个加氢站依旧未建成，这样的市场布局是不是过于缓慢了？原本要作为氢能源汽车的海马7X已经以燃油版车型进行了上市，新的氢能源车型还是一个未知数，如此氢能市场，真能让海马“氢”车熟路的走下去吗？

国内也有不少自主品牌正在涉足氢能源领域，其中包括长城集团、广汽集团、上汽集团等车企，但氢能源汽车在全球范围内都处于发展阶段，并没有出现走向成熟的迹象，提前的涉足也是为未来市场打下基础。

海马汽车的现状更像一个完全无法成立的数学公式：自己能活到何时是未知的“X”，氢能的市场是未知的“Y”，而最终的结果同样是个未知“Z”。太多的不确定性让海马汽车难寻结果，东山再起也只能在理论上成为可能。