上世纪30年代随着航空技术的发展，人们意识到全金属结构的飞机具有更好的抗打击能力，于是升级战机火力势在必行。1936年时，英国提出了一种双引擎三座重型战斗机的设想，相关讨论在次年演变成了P.92昼夜防空战斗机。
P.92战斗机是一款极高标准的战斗机，有关部门提出的要求是飞机在35000英尺（10668米）高度能达到最低595千米的最大时速，同等高度下巡航速度为515千米每小时，飞机在低空低速状态下也应该有良好的操作能力，当一台发动机出现故障时，单台发动机也应该能维持15000英尺（4572米）的飞行高度……这一标准在1938年时进一步提高，把竞标公司都看呆了，好在新的标准不久后就被废弃。
1938年3月，英国订购了3架P.92原型机，飞机由博尔顿·保罗负责设计工作。按照计划，这三架原型机各自的配置有所不同，不过这些原型机都没有最终完成，反倒是在1941年完成了一架1/2比例的样机。
说回飞机本身，P.92的基本结构看起来很像是一架双发轰炸机，高单翼采用倒鸥型设计，转角位置安装发动机舱，机体的驾驶舱位置比较靠前，目的是让飞行员获得更好的视野，尾梁逐渐收拢变细，尾部安装常规的垂尾和水平尾翼，起落架为后三点式。
该机的武器配置比较独特，普通的战斗机一般都在机体内或者机翼内安装前向射击的武器，而P.92在机背安装一座巨大的圆盖型炮塔，在飞机设计之前曾提出过安装4门23毫米机炮等配置，设计时定为4门20毫米机炮，另外飞机机腹内还有一个内置弹舱，它能携带一枚250磅的航弹，所以飞机本身还可以执行对地攻击任务。
这座炮塔的直径达到了约4米，4门机炮以2门为一组一字排开，射手位于两组机炮中间，炮塔采用轻合金蒙皮的肋骨框架结构，射手拥有有机玻璃的窗口可供观察，炮塔可360°旋转，采用电动液压系统操控，射手坐在炮塔内一起转动。这座炮塔非常扁平，目的是尽可能减少飞行阻力，这也造成炮塔尺寸增加的困扰，为了安装下这座炮塔，设计师不得不在机背部安装了更大的座圈，并且修改了翼梁结构以保证机翼强度。
4门20毫米机炮采用的是西班牙HS.404型号（该炮带有法国血统），炮口初速度约840米/秒，使用60发的M1型弹鼓供弹，一个满装弹鼓重约10千克。除了已经装在火炮上的弹鼓，炮塔内还为每门火炮配备了一个备用弹鼓，也就是每门火炮配备120发炮弹，备用弹鼓需要射手自己安装，这可不是一件轻松的事。
按照计划，3架原型机将采用不同的发动机配置，飞机在1939年以缩小模型进行了一系列的风洞测试，测试结果表明机背的炮塔会带来极大的阻力，这一结果犹如一盆冷水浇在整个项目的头上，为了进一步验证气动方面的设计，特意建造了1：2的木制样机，它被称为P.92/2。
P.92/2采用木制结构，安装两台140马力发动机，起落架为固定式，机背的炮塔被一个半圆的鼓包结构取代，试飞员都不知道这是干什么的。在P.92/2建造的时候，P.92战斗机项目却在1940年被取消，3架原型机均没有完成，所以我们今天看到的历史照片均是P.92/2，后者在1941年建造完成，随后进行了飞行测试。
其实P.92除了机背炮塔带来的飞行阻力问题，还有一个问题是驾驶室的结构不合理，飞行员的两边正好是直径3.96米的可变距螺旋桨，不仅带来极大的噪音，还严重威胁飞行员跳伞的安全，为此设计师又单独设计了飞行员座椅，当飞行员需要跳伞的时候座椅先向后翻转110°，飞行员从机腹的舱门脱离飞机，这套设备在测试的时候把测试人员头部给撞伤了，看样子可能不太好用。
按照设计师博尔顿·保罗的估计，P.92重型战斗机最大飞行重量约19000磅（8618千克），飞机能在30000英尺（9144米）高空以597千米的最大时速飞行，最大飞行高度38000英尺（11582米）
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