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收入上涨,股价回升,优信二手车重拾信心?

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   作者丨高清宇

   来源丨野马财经

  二手车电商从热钱涌入,大力烧钱出奇迹的时代,到2020年资本几乎“零封”行业,身处万亿级别的赛道,但历经10年,耗资数百亿,仍未角出真正的“王”。

  因此,有人说二手车电商不是一门好生意,有人认为二手车电商是一场没有终点的战争,也有人断定二手车电商已处于资本寒冬。

  从另一方面来看,当行业身处黑暗时,只要有一束光,就会格外耀眼。作为二手车电商的先行者,优信二手车一直在黑暗中摸索前行,为行业点亮希望。

  资本回头,二手车电商还可一战

  2020年,显然不是二手车电商的福年。年初受到疫情影响,二手车市场元气大伤,线下门店少人问津,线上交易也急速萎缩,所有二手车电商平台紧缩过冬,有人降薪裁员,有人关闭门店,有人变卖家产。可以说整个2020年,二手车电商们都在踉跄着前行。

  疫情影响下二手车电商的难处几乎人尽皆知,但它对资本市场真的是一块“烫手山芋”吗?细想之下,显然不是。真实的状况是,那些一度对二手车电商狂热的资本们,并没有放弃拥有庞大市场前景的二手车电商,而是在观望。

  虽然很多人在唱衰二手车,时常还会爆出一些“猛料”,但不可否认的是从二手车出现的那一年开始,每年的二手车交易量都保持着上涨的态势,资本在等待一个回头的“奇点”,这个“奇点”终于在今年4月份来临了。

  

  4月28日,二手车电商优信(股票代码:UXIN)公布2021财年第三季度财报,截至2020年12月31日,优信集团2C交易量为 2307辆;总收入3.23亿元,环比上季度增长322.6%。

  虽然总成交量仍然较低,但是利润率透露出优信的转向,此季度优信利润率从负22.4%,重新回正,这是在优信艰难转正时期,并且预期利润率将会继续提升。这代表了优信2020年一系列动作:去金融化、全流程环节在线化、以及自建超级卖场掌握C端车源自建库存模式的成功转型。

  除了利润以外,京东集团与优信集团签署战略合作协议,优信将在京东推出自营二手车网店。包括二手车检测、购买、过户、保险、售后、换车等服务。双方将在大数据、技术、检测标准和超级供应链方面展开合作。

  

  投融资方面也有好消息传来。4月初,优信与两家亚洲知名基金签订有约束力的投资意向书,总金额最高将达3亿美元。财报显示目前融资工作正按预期进行中。

  整个四月,优信集团接连抛出利好消息,资本市场终于开始重新看到二手车上市企业的估值。优信集团(股票代码:UXIN)盘中暴涨,一度到达3.26美元,创下自2019年12月以来的新高,最终以2.95美元收官,涨幅45.32%。

  去年,优信可以说是“水逆之年”,以1.05亿美元的价格将优信拍出售58同城,同时于Golden Pacer及其他资方达成的一系列协议,彻底完成去金融化,不再靠金融赚钱的优信,“吸金”能力大大下降,再加上疫情影响,多少“先知”们预言优信要凉,等着看优信从30亿美金沉沦到5亿美金的笑话,结果在沉寂了一年后优信又挺过来了。这也给其他二手车电商企业树立了榜样,宣告二手车电商还可一战。

  二手车电商为何能翻身?

  说实话,二手车电商不死的原因,归根结底,二手车需要互联网数据与技术,数据与技术同样可以赋能二手车标准化。

  互联网思维,核心在用户,毕竟二手车电商可以为消费者带来更好的购车感受,二手车电商是先烈也好,先驱也罢,肯定在一定程度上促进了二手车行业的发展。

  中国的二手车市场起步于上世纪80年代末,在那个没有互联网的年代,主要以二手车贩为主的个体经营者占据着二手车市场的舞台。北京的花乡、亚运村,西安的鱼化,南京的大明路……几乎都是同样的场景:操着本地口音的车贩,一手拿着“高价回收二手车”的硬纸板,一手敲着车窗,高声叫嚷,“买车还是卖车呀?”“来看看车啊老板!”,眼中的火热仿佛要把上门的“肥肉”烤透。

  由于国内二手车市场并不成熟,车商规模大小不一,价格混乱,二手车市场长期以来都是信息高度不对称的卖方市场,想从二手车市场淘到一辆车况较好,且价格合适的二手车,堪比在潘家园淘文玩。

  所以当二手车电商杀入市场,便被给予厚望,消费者希望通过互联网让二手车交易更透明,更简单,更放心,这一切源于互联网带来的信息公开化。

  虽然,不少人认为二手车电商并未改变行业,实际上,在各项数据都可以看到,二手车电商带来二手车行业的流通效率提升,行业的诚信、检测标准,均比几年前有了较大程度的提高,当然这样的提高距离老百姓期待值还有较大差距。

  

  不完全统计,一辆二手车要想异地成交,至少要经过30多个环节,在过去,只能让车贩子来办。优信在行业内率先开创“全国购”模式,打破二手车地域流通限制,并形成超级供应链,为消费者提供一站式、全流程的线上购车服务,中国二手车2020年12月二手车转籍比例为28.88%,再创年内新高。跨区域流通明显好于去年,转籍比例较去年同期增长了3.77个百分点。

  在经历去年的产品和服务升级后,优信推出了透明清晰车辆报价单、购车0金融服务费、三天免费试车、一年包退一年保修售后保障、5V线上服务群组等服务,以提升客户购买体验为出发点,全面回归客户价值。

  据优信财报显示,截止到2020年底,优信消费者推荐指数(NPS)已经从上个季度的30分提高的42分,NPS显著改善反映了客户对优信认可。

  总体上而言,几家二手车电商龙头企业,在检测标准、检测数字化、公开透明度上来说,应该是行业内最高的,过去人们将目光更多的聚焦在这些电商鬼畜广告的投放、数据规模的比拼。

  相对于消费者来说,电商平台的信任度远远要高于中小车商,毕竟不可能所有的生意均靠熟人来代替。电商平台确实存在这样那样的问题,在媒体的聚光灯下,这些问题又被放大,刺痛了其在二手车行业的存在价值,并让投入大打折扣。

  线上+线下,口碑为先,才是正道

  二手车电商仍然在探索、重构、改造新交易场景和自身发展模式以及寄希望于引领二手车消费方式。

  此外,为了让优信对整个二手车供应链拥有更强的控制和管理能力,优信已完成向自建库存模式的转型。

  新模式下优信在车源品质、在线购车服务、物流、售后保障等方面再度升级,给消费者提供更靠谱的二手车交易服务。今年3月,优信已在西安建立并投入运营首个集储存、展示、检测、装备于一体的二手车超级卖场。线下二手车卖场将成为优信在线商城的重要补充,解决消费者希望现场看车的痛点。线下自建库存模式通过车源自采、提高车辆准入门槛、自建检测装备中心等举措,优化运营成本,降低二手车价格,为优信带来更大发展空间。

  

  过去,辉煌的资本进入二手车电商市场,是好事但也带来了超速发展的不适应,而当资本退去,所有入局者回到正规的发展路径上,总有人觉得不适。

  目前来看,国内二手车电商依旧大有可为。中国汽车流通协会发布的2021年3月二手车市场深度分析报告中,截止2021年3月,全国二手车市场交易量156.90万辆,交易量环比增长64.24%,增速明显加快,已然恢复到了疫情前的上升状态。

  在政策上从“国八条”的颁布开始,“活跃二手车市场”开始变成了国家大事。被限迁压制的二手车消费需求将快速释放。

  对于二手车万亿级、重资产产业,以及多年积重难返的弊端,寄希望于朝夕改变行业难题,确实操之过急,甚至有拔苗助长之嫌,也并非创业之道。二手车电商平台东山再起,需要企业家长期主义的布局以及耐得住寂寞的定力。十年大战经验来看,这个行业没有“一招鲜”,只有踏踏实实做口碑才能事业长青。好在目前来看,几家电商平台都已经脱虚务实,重塑口碑。

  站在2021年,总结踯躅前行的二手车电商,我的答复是“二手车电商不死,未来可期。”

  对于二手车市场的未来发展走向你怎么看?欢迎下方留言讨论~

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