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两年拿下超三千件专利,恒大造车“硬实力”曝光

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  越是所处高科技行业,越是技术牛的企业越注重对专利的投入和保护。智能汽车行业作为全世界对技术要求最高的行业之一,专利堪称是造车企业的生死线和实力探测器。

  5月12日,上个月在上海车展吸睛无数的恒大汽车(00708.HK),对外公布了目前所获专利的情况。根据公告,恒大汽车目前在中国及国外总共申请专利3012件,其中已获得授权专利1355件。


  专利的获得,说明了权威机构对恒大汽车技术含量的认可。成立仅两年多,即获得专利1355件,这背后实质是恒大汽车两年来249亿研发投入和独特造车路径的结果。

  对恒大所获专利进行深入观察,发现其专利均是围绕着造一辆好车的关键环节。这样就能理解,为什么仅两年的时间,恒大汽车就可以在上海车展上及上千家媒体面前“秀”了一把实车和试驾,并能获得一片叫好声了。待恒大汽车量产后,其对标特斯拉将更为有底气。

  造车,特别是造智能汽车,毫无疑问是一个探入技术密集型领域的事情。既然是技术密集型,这意味着一家领先的企业必须要在这个领域中“左突右撞”,不断攻克一个个前人不曾解决或解决得不够好的难题。


  而在解决这些问题的过程中,就会积累起自己的核心技术和解决方案,这些最终会成为企业的资产和护城河。在商业世界,这些资产和护城河便会以专利的形式呈现出来。

  “大话”可以说,“大饼”可以画,但专利却是“见真章”,其需要你有实打实的成果以通过权威机构的认证。

  正是基于此,作为造车领域“换道超车”的头部企业,恒大汽车的专利情况一直被外界期待和关注。5月12日,恒大汽车首次对外系统公告了,截至目前公司所获得的专利情况。

  根据公告,截至目前,恒大汽车共申请国内外专利3012件,其中已授权专利超过1355件,涵盖底盘、车身、内外饰、车联网、自动驾驶、电子电气、三电系统、生产制造等完整产业链,对外展现了一把恒大汽车在科技方面的“硬实力”。


  申请3012件,已授权1355件,“3012和1355”,这是成立两年多来恒大在研发领域所交出的成绩单。这背后既有恒大巨大的研发投入,也有恒大独特的“全球造车资源为我们所用”造车路径赋能。

  在研发投入上,恒大汽车不惜代价整合全球顶尖资源,目前在新能源汽车产业已累计投入474亿元,其中研发投入高达249亿元。

  从造车立项伊始,许家印便意识到得技术和顶尖人才者才能赢得智能汽车的终局。所以早在布局之初,恒大便成立了全球研究总院和智能科学院,下设16大专业研究院,并大力推进国际人才引进,目前已拥有科研团队超3500人,国际顶尖专家22人,包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡等业内的技术大牛。

  一个残酷的产业现实是,有时候专利并不一定用钱就砸得出来。恒大在开始决定造车时,洞察到这个行业的机会窗口就在这几年,如果想要在机会窗口关闭之前跻身头部,必须要“换道超车”。

  所以,许家印给恒大造车定下的战略路径是“全球造车资源为我们所用”。通过国际并购与合作,迅速在底盘架构、动力总成、电池、工程技术等领域拥有世界领先的核心技术。


  以底盘为例,恒大从德国 BENTELER 集团收购唯一可以买到、世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构,大大缩短了产品研发进程。

  复盘来看,恒大汽车之所以在短短两年多的时间即能获得超过千件的授权专利,通俗地讲就是“肯花钱,花好钱”,充分地用好了资本的力量,也顺应了产业发展的规律。这也是资本市场对恒大汽车的信心所在,相信管理层真心造好车,能把公司的每一分钱花好。

  恒大汽车此次公布的专利情况,细细研究下来,看点十足。这些专利并不是一些“外围型”专利,而是围绕着智能汽车的每一个核心关键环节。涵盖底盘、车身、内外饰、车联网、自动驾驶、电子电气、三电系统、生产制造等完整产业链。


  面向未来的智能电动汽车,自动驾驶的安全稳定性、智能网联的前卫性、电池技术的突破和安全性一定是重中之重。恒大汽车的专利正是围绕着上述核心环节研发取得的。

  来自权威渠道的信息显示,在自动驾驶方面,恒大汽车的底盘线控转向技术可极大减少噪音并增加车辆稳定性控制。

  在智能网联方面,恒大汽车拥有V2X车路协同技术、智能座舱、车载全系投影虚拟助理、无感体验技术等方面的多项专利。使得汽车成为“车家合一”的智能移动空间成为现实。

  新能源汽车最关键也是最底层的电池技术方面,恒大汽车自主研发的动力电池拥有电池模组修正电路设计、电芯汇流排组件集成设计、新型电池模组短路保护装置设计、新型柔性结构设计等先进技术,可实现电池模组轻量化及紧凑化,极大提升电池模组能量密度和电池模组级安全性。

  这些核心环节的专利,让恒大汽车的品质有了保证。在今年4月份车展,恒大汽车之所以能一鸣惊人,试车和试驾均获得上千家媒体的好评,背后就在于这些“看不见”的投入。这也让外界越来越期待恒大汽车今年第四季度的试生产和明年的全面量产。


  如果说恒大汽车在上海车展的表现和最新公布的专利,向外界展示了恒大汽车质量和品质的信心,那么,量产后,恒大汽车依托恒大集团强大的渠道力量,则让外界对其销量充满了期待。

  据了解,为了让恒驰汽车能触及到更多消费者,恒大汽车除了在全国范围内筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心,还将销售链接到拥有43058个服务网点及2128万平台会员的“房车宝”平台以及恒大地产数万名销售员身上,建立起“线上+线下”联动的销售模式。

  这样的销售模式在汽车史上是前所未见的,也是任何一家造车新势力不可比拟的优势。这为未来恒驰量产后销售快速增长打下坚实基础。

  乘联会最新的数据显示,特斯拉中国4月份的销量为25845辆,环比销量减少了近万辆。

  不过,乘联会的数据显示,4月份,新能源乘用车批发销量达18.4万辆,同比增长214.2%,呈现独立增长的良好态势。

  新能源乘用车市场的火热预计将是未来一段时期的大趋势,可以说,恒大汽车年底试生产、明年量产正当其时。有了品质,再叠加销量,恒大汽车具备了与特斯拉叫板的底气。届时,随着市场的验证,恒大汽车的估值也将会进一步修复。

  目前,特斯拉的最新市值为5946亿美元,恒大汽车的市值为约为640亿美元,恒大汽车距离特斯拉仍有较大的市值空间。

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