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特斯拉为什么被千夫所指?因为傲慢与自大

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  如果重新再来,同时给特斯拉自由选择的话,相信特斯拉可能不会参加2021年的上海车展,丝毫不过分的说,今年的第十九届上海车展对特斯拉来说,多少算一个“噩梦”!

  特斯拉更难驾驶?

  中国有句古话说福无双至,祸不单行,对于特斯拉来说,这句话好像特别适用,自上海车展开幕日维权事件后,特斯拉的负面新闻一度占据各大资讯的头条位置,甚至包括部分央媒的跟踪报道,但面对各种质疑,特斯拉确实始终没有放下身段,且由于没有公关团队,对外的回应也相当的业余。不得不说,特斯拉确实个性十足。


  但个性归个性,一个异国汽车品牌,该有的谦逊和解决问题的态度是必须要有的,在千夫所指的境遇中仍然将所有责任踢给消费者可谓愚蠢的做法,且从特斯拉公司全球副总裁陶琳近段时间采访中的一些话语来看,其所得罪的不仅只是出了问题的特斯拉车主,还有全部中国消费者。

  陶琳在一次媒体采访中表示,关于刹车失灵的问题,可能是一些用户对汽车功能不会用,下一步需要做的是加强消费者的教育,甚至提到和驾校以及交通部门合作。看看,多么自负的态度。


  个人认为,汽车制造是一个体系化的事情,会有一个标准的流程,基于这个流程的产品通过检验合格后才能出厂,同时每个国家也都会根据汽车产品特性与本国法律法规对想要获得驾驶资格的人进行培训、考试,得到法律获准后的驾驶资格才能上路行驶。

  不排除有学艺不精的驾驶员会在驾驶中出现操作失误的问题,但为何只有特斯拉沸沸扬扬?陶琳又站在什么立场说出要加强用户教育的?这是否属于对中国驾考制度的质疑和抨击?驾驶特斯拉要比其他车型更有难度?特斯拉如此高高在上,非同一般吗?


  陶琳表示可能一些用户不会使用新型汽车,会有误操作的可能,那么问题又来了,特斯拉的刹车流程都与其它车型不一样吗?如果是,那么它是否合乎标准?油门与刹车是一辆车最基础最重要的操作系统,陶琳为何却说是功能?如果说其指的是单踏板驾驶模式的话,小编试驾过的很多新能源车型中都有该模式,为何小编丝毫没有感受到单踏板模式用起来难懂、对自己的安全有造成威胁?为什么其他有单踏板模式的新能源车型没有如此严重多发的刹车失灵问题?

  不理维权风波忙着涨价

  傲慢的态度也使得特斯拉在4月份的销量有所下滑,数据显示,特斯拉4月份批售量为25845辆,整体来说虽然仍然突破了两万辆,但是环比3月的销量出现27.2%的下滑,远超新能源车整体8.7%的环比下滑水平。


  非常有意思的是,在特斯拉纠纷缠身、万人声讨之际,Model3标准续航升级版的售价竟上调了1000元,官方称这一调整也反映了成本波动的实际情况。很明显,这其中所指的成本波动应该是指芯片不足引起的,但十分奇怪的是,Model 3参数图片) Performance高性能版售价保持不变,依旧是33.99万元。


  原因或许是Moodel3标准续航升级版国内十分热销,一方面芯片等零部件和材料确实是涨价了,另一方面则可能是特斯拉发现销量有所下滑,希望通过涨价的方式挽回损失的利润。

  在问题频发、纠纷缠身却没有拿出解决问题的态度之际涨价的特斯拉,后期销量会如何?若5月份特斯拉销量拔高的话,那么则反映出,特斯拉在中国“割韭菜”可谓无往不利。


  汽车网评》不认错不代表没错

  特斯拉4月份被众多费者以及众网友声讨主要原因不在女车主维权,而在于特斯拉的问题是“沉疴宿疾”,从自动驾驶失灵的事故频发到车辆断电无法启动推卸责任给国家电网电压不稳再到刹车失灵等等问题,特斯拉没有一次承认过自己有问题,并且态度高傲自大。正是因为有这些历史遗留问题,使得特斯拉成为了一点就着的干柴,那怕是上海禁止五菱宏观MINI EV等小型车上牌也让不少人感慨,特斯拉才是上海亲生的。

  不认错不等于没错,争辩与狡辩在大量的事实面前都会显得苍白无力,继续高傲下去,特斯拉在中国迟早会有全面“翻车”的可能,特斯拉还能强硬多久呢。

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