特斯拉“助攻”之下，比亚迪汉销量不升反降

　　上海车展特斯拉维权事件爆发后，有部分意向消费者选择驻足观望。毕竟，安全是车的必备品质。就在“天时地利”之下，比亚迪却没能捞到“人和”。汉系列4月销量0.82万辆，相比3月1.03万辆下滑超20%。如果单拧汉EV（参数丨图片），销量恐怕还要打个8折。

　　某车之家做过数据调查，特斯拉Model 3的潜在消费者，关注车型比例最高的是比亚迪汉EV。明明有舆论风暴“助攻”，比亚迪为何没能享受到李宁安踏的“快乐”？

　　比亚迪汉4月销量表现不佳，有一种说法是“刀片电池”产能受限拖累。根据比亚迪4月产销报告显示，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量2.17GWH，环比增长小幅0.98%。“刀片电池”具体装机量未知，但作为比亚迪的拳头产品，必然不会遭受冷遇。另外，比亚迪早些时候启动了动力电池生产基地二期扩能项目，将新建6条“刀片电池”生产线。即便下半年放开对外销售业务，比亚迪汉也不会被电池产能“折磨”。

　　“刀片电池”产能，不是阻碍比亚迪汉发展的元凶。销量表现不佳，还得说一说产品力。特斯拉的最大卖点，就是自动辅助驾驶系统。变道超车、匝道转换和应急减速等方面，表现虽谈不上世界之最，但综合实力也是同级别顶级水准。另外Model 3操控也十分吸睛，百公里加速5秒左右，发动机输出灵敏线性，底盘调校舒适稳健，整体表现算得上同级标杆。

　　比亚迪汉恰好在操控表现，不尽如人意。动力调校一般，输出不够线性，方向盘转动沉重路感较模糊。底盘质感很好，对路面颠簸过滤到位，整体调校只能说中规中矩。至于自动辅助驾驶系统，比亚迪汉完全无招架之力。而根据某车之家用户评价来看，比亚迪汉外观、动力方面备受好评，但在能耗、操控方面有待提升。需要多说一句，比亚迪汉是某投诉网站4月份纯电动车榜冠军，车载互联故障成了头号问题。

　　比亚迪汉操控等方面，并不比Model 3强。外观设计等方面，Model 3也不弱。比亚迪汉的产品力，很难说能征服特斯拉潜在消费者。

　　自身产品力不占优的情况下，比亚迪汉还要面对竞争对手的打压。根据某车之家的统计数据，特斯拉Model 3的潜在消费者，除了青睐比亚迪汉之外，还关注宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级和小鹏P7。“BBA”尚未公布4月销量报告，但依照当前消费市场环境，3系、A4L和C级大概率都会实现正向增长。小鹏P7上个月交付2995辆，较3月份只提升了140辆，也算是实现积极发展。

　　乘联会4月汽车销量数据显示，特斯拉本月销量25845辆，较上月35478辆下滑了27.2%。市场的确出现了“特斯拉蛋糕”，结果比亚迪汉偷鸡不成蚀把米，既没能抢到Model 3市场份额，还莫名丢了自己的阵地。比亚迪汉为何如此狼狈？抢Model 3潜在消费者，其实是个伪命题。

　　早些时候，上海车展维权女车主，被一名司职律师的特斯拉车主起诉，称其在没有真凭实据情况下发表不实言论，导致特斯拉与“刹车失灵”捆绑在一起，自己无端遭受社会人士歧视谩骂，社会评价因此降低。先不说这位律师有博人眼球之嫌，起诉维权女车主这事，实实在在反映了特斯拉车主的“撑面”需求。某汽车网站发布过特斯拉车主画像，绝大多数来自东部及沿海较发达且限牌的地区，从事互联网等新潮事业的年轻群体。最关键的是，80%以上特斯拉车主，家中已有两辆及以上汽车。

　　依照车主画像，我们可以预判特斯拉潜在消费群体，也会优秀考虑满足“撑面”需求。比亚迪品牌荣誉度，恰好难以达到他们的要求。不可否认，比亚迪的的确确有着出众技术实力，可在品牌形象方面，依然处在鄙视链的下游。比亚迪2005年推出F3，靠踩上中国车市引爆点火遍大江南北，单月销量突破4万辆。然而好景不长，比亚迪过度注重营销忽视了品控，F3开始出现生锈装配差等严重质量问题。

　　一系列问题搞臭了比亚迪口碑，导致公司走上了轻营销、重技术的另一个极端。可惜由于比亚迪F3保有量巨大影响恶劣，后期如何操作都没能彻底甩掉历史包袱。直到现在，在不少30岁以上消费者眼里，比亚迪就是“质量差”的代名词。这也就是为什么比亚迪在网上评价高，现实销量却差了长安、长城和吉利等一大截。

　　比亚迪品牌力远不及特斯拉，汉自然难以俘获那群“撑面”消费者的心。