福特推出“二胎旗舰SUV”，和探险者成并列车型，性能或偏向运动

在中型SUV逐渐取得成功之后，合资汽车品牌开始将目光聚焦在了中大型SUV上，目前我们熟知的车型有大众途昂（参数丨图片）、马自达CX-8、雪佛兰开拓者等，而福特在合资生产探险者之后，近期又发布了旗下全新跨界中大型SUV——福特EVOS。目前有消息称，这款车将成为中国特供车型。不过辣哥和福特内部人士沟通得知，虽然福特EVOS是由福特中国上海设计中心主导设计，但是具备全球车型开发开发水准，未来并非只针对针对中国市场销售。

其实在我初次关注到福特EVOS的时候，第一个反应是，福特推出了一天电动汽车，因为现在带“E”的电动车满街走，给了我先入为主的认知，这也是很多网友的惯性思维。不过福特EVOS是一台纯粹的燃油车，在福特车型阵营里，E开头的车型其实很多，比如Exploer（探险者）、Expedition（征服者）、Escape（锐际）等等。

不过EVOS是福特旗下首款跨界SUV，所以在造型上采用了更具运动基因的轿跑设计风格。虽然目前还没有公布具体的车型参数，但是官方图片已经正式发布，我们可以看到，福特EVOS采用了低矮的流线型溜背车身设计，在车尾部分有较长的向后延展，相比宝马X6、奔驰GLE COUPE等中大型轿跑SUV，福特EVOS在更强调运动风格而弱化了传统SUV的高大方正，再配合上大尺寸熏黑轮毂、熏黑车顶以及造型别致的车窗，很符合年轻消费群体的集体性审美。

福特EVOS车头的中网和进气格栅被区分成两个清晰独立的上下区块，并且将前包围的安装位整体上移，形成了低矮运动的视觉效果，如果没有看到实车仅看图片的话，很容易让人当作轿车看待，其实第一眼看到福特EVOS的时候，我将其和本田歌诗图放在一起对比，但是它的直接竞争对手应该是大众途昂X。

车头的整体设计并没有完全脱离福特家族化理念，大尺寸中网依旧具备极高的品牌辨识度，和福特其他SUV不同之处在于，车头的整体造型采用了扁平化设计，中网内部采用了类似鱼鳞一样的排列设计，每一片鳞甲都带有弧度，在解锁车辆的时候会小幅度的摇摆。两侧的大灯组也是目前比较流行的狭长设计，中间被哑光色的贯穿灯连接，这条灯带在车辆启动的时候，会通过闪烁来提醒前方的行人或对向来车。

虽然是不电动汽车，但是福特EVOS在内饰上，采用了和电动车相似的大连屏设计，大尺寸的全液晶仪表盘，和尺寸夸张的27英寸中控屏连接在一起，基本上贯穿了整个中控区域，只有在两侧保留了空调出风口，大连屏的上下位置没有过多留白和层次设计，所有功能基本都集中在了中控屏内，中控屏内置第二代SYNC+2.0车机系统，该系统搭载高通骁龙820A车规处理器，官方宣称可以通过简单的手势与中控屏进行交互，此外语音识别功能可以控制空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯，车机智能化程度较高。全新设计的B&O回音壁也是内饰设计的一大亮点，可以说EVOS的内饰对于以往福特的车型来讲有了质的变化，因为我现在很关心一点，就是EVOS会不会有严重的车厢异味。

虽然是一台跨界轿跑SUV，但是福特EVOS的前排空间很宽敞，后排空间也没有从车外看上去那么低矮，车顶采用了掏空式的外拱设计，所以头部空间实际上还是比较宽敞，当然，这也和乘客本身的身高有直接联系，它的宽敞，也只是对比其他轿跑SUV的相对表现。腿部空间则无可指摘，并中大型SUV的定位摆在那里，而且底盘中间的地台较矮，所以中间座位也有了更高的实用性。在上海车展上，辣哥也亲自体验了一下，我身高是1.8米，我的感觉是没有大众途昂X宽敞，但是也不会感觉压抑和难受，福特EVOS对比途昂X，是大和更大的关系。

目前福特EVOS只是做了一个首发亮相，所以关于该车型的配置、尺寸、动力等信息都没有公开，但是我们可以大胆的预测，如果EVOS正式上市之后，应该和福特探险者并列为旗舰SUV，所以在动力系统上肯定不弱，应该会和探险者一样采用2.3T+10AT的动力系统，或者还能与时俱进推出混动车型。此外，在性能上也应该偏向运动，不仅要符合轿跑SUV的外观设计，也要符合“EVO”的命名才对嘛。