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特斯拉:卖2.5万辆属正常水平,为何还有这么多人买?

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  21年4月份特斯拉销量出来了,相比三月份下降了1万多辆,因此“特斯拉销量腰斩”的话题瞬间成为热门。那么,特斯拉卖了2.5万辆表现差了吗?在“安全性”新闻不断的情况下,为什么还有人买特斯拉呢?下面,我们一起来简单聊聊这两个话题。

  

一、特斯拉4月份销量:表现属于正常水平

  

  (一)从特斯拉往月销量看,在没有modelY的情况下,销量高峰出现在2012年的11月和12月,不过那属于汽车旺季。作为对比,国产新能源佼佼者比亚迪在去年11月和12月也出现了一次销量高峰期,销量超过5万辆,不过这还算入了燃油车。因此,从淡旺季来看,特斯拉4月份的2.5万辆也是正常水平。

  

  (二)旺季过后,特斯拉和比亚迪销量都有所下降,直到3月份才有所回升。而且根据乘联社的数据,特斯拉4月份销量25,845辆,比亚迪为25,450辆,上汽通用五菱销售了30,602辆(主要是宏光参数图片)MINI EV)。因此,如果单单从4月份销量来看,特斯拉依然保持的是正常的销售水平。

二、为什么还有那么多人买特斯拉?

  这个问题是经常出现在评论区的,也是笔者同样疑惑的,要想正确看待这个问题,需要理性思考:

  

  (一)买特斯拉是否出于崇洋媚外?一方面,钱是消费者个人的,在市场经济条件下购买市场上正常流通的商品,这是消费者的自由。另一方面,如果购买特斯拉是崇洋媚外,那么国内轿车常年都是合资品牌车型霸榜,又该如何解释,难道说只有买特斯拉才是崇洋媚外,买其他合资品牌车型就不是了?再者,如果大家都支持国产车了,那国产轿车早就发展起来了,也不会经常有人说超过15万不买国产车了。

  

  (二)“安全性”事件没有权威结论:就最近发生的几起“安全性”事件来说,还没有权威的结论,因此市场自然对“特斯拉都刹不住”这个网络说法存在疑虑,不可能都相信特斯拉真的刹不住。

  

  (三)维权事件结合有“阴谋论”,舆论有所变化:(1)虽然不知道是不是真的阴谋论,但这种想法的确是广为流传的,就从特斯拉一直说推动第三方检测,再到女车主进车展方式被怀疑背后有人,再到“连续剧”后起诉的不是刹车失灵而是经济赔偿等。一定程度上使得舆论出现变动,开始有人怀疑车主的动机。(2)同样,网上也有流传说特斯拉成本降后车辆指导价就降,而是特斯拉的指导价就是实际的裸车价/落地价,因此动了一些人的利益等等的说法,虽然不知道是否真实,但确实会影响用户们的选择。

  

  (四)大数据推送,你看到的别人不一定关注:有的朋友说自己一直关注特斯拉事件,很多评论也在说抵制特斯拉,为何销量还是正常的?其实这也和大数据有关,用户关注特斯拉相关事件后,系统会不断地给你推送,因此关注特斯拉事件的人可能就集中在一定范围内。

  

  (五)“骂”得越狠销量越好,捧得越多销量反而不佳:这种情况很多,如套娃设计、烧机油、断轴和干式双离合等也被吐槽,但这些都不影响其热销;某系车经常被吐槽皮薄、安全性差,也不影响其热销。反观底盘调教和操控被捧得很高的某致和某某龙反而销量不好。这种“骂”得越狠销量越好,捧得越多销量反而不佳的现象实属奇怪。

  某众

  (六)可替代品少:定位25—30万元,纯电动且有高级辅助驾驶的车型,没有多少款。

  

  (1)自主品牌方面有:比亚迪汉EV极氪001、小鹏P7、极狐阿尔法S/T、唐EV红旗E-HS3、AION LX、威马EX6 EV和荣威MARXEL X等。这些车型中只有比亚迪汉EV、极氪001和小鹏P7关注度高一些,有能力和特斯拉“一战”外,其他车型主要是小众车型。作为国产品牌,汉EV、极氪001和小鹏P7不得不以更多配置、更大的中大型轿车来对阵特斯拉model3,但销量依然超过model3。

  (2)合资方面:大众ID.4X/CROZZ、Mustang Mach-E、Polestar等,其中从产品力来看只有Mustang Mach-E有可能和特斯拉model3“一战”,其他车型对特斯拉威胁并不大。

  

  总之,自主品牌能与特斯拉对阵的车型首先就受制于品牌,其次则是能有实力的自主品牌车型并不多。如果说自主品牌受制于品牌力,合资品牌就不存在这个问题,但这个价位这种类型的合资车型显然不多,最终形成了在这个价位、这个领域,可替代特斯拉的产品并不多。

三、特斯拉公关显然是不合格的

  

  (一)一方面,从车主上海车展维权的处理方式,随后的官方公告的的确确显示了比较傲慢的态度,这也是很多人不可接受的,毕竟众人都是从消费者的角度去看,都不愿意看到本来是“上帝”的顾客被如此对待。

  

  (二)另一方面,网上有一些特斯拉车主、车评人也对特斯拉的驾驶做了一定的讲解,但最近特斯拉某高管又因说“需要加强消费者的教育”引发热议。要知道这个“教育”一词一般是上对下,长辈教育晚辈时用的,而客户与厂家属于合作的平等关系,怎么可能用“教育”一词。即使特斯拉功能新鲜,的确需要车主学习,也应该换一种方式。

四、总结

  总的来说,购买特斯拉是客户自由的选择,不建议“扣帽子”,且从几个方面看,特斯拉车型的确有其一定的优势。当然,虽然特斯拉4月份销量表现正常,但销量的确是受到了“安全事件”的影响出现下滑,这或许也将警示特斯拉认真对待问题,避免问题未解决先引起众怒,毕竟解决问题才是首要。最后,期待权威机构给出权威的调查报告,也欢迎大家选择我们自主品牌的汽车!

  文:明辰车研究/饮眀辰

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