成昆线主线大改造，大凉山未来能通动车了，沿线城市将有新发展

成昆线主线大改造，大凉山未来能通动车了，沿线城市将有新发展

要说咱们国家最为知名的铁路线路，成昆线应该算得上是其中一个。这条从1958年就开始建造的铁路承载了太多人劳动人民的辛劳甚至生命。而它也不负众望地成为了咱们中国铁路干线的组成部分。

作为连接成都和昆明两座城市的重要线路，现在的成昆线不论从运输能力还是硬性要求来说都比较落后，所以建造一条全新的复线用来进行分流就成了国家首要考虑的问题。

事实上从1993年开始，整条线路的改造工程就热火朝天地进行了。经过了7年的时间才将铁路电气化工程改造完毕。现在的成昆线总体运营依旧是80公里的时速，但在一些区段可以达到160千米每小时。而为了满足客运需求，复线的建设也已经在2007年开始进行。

铁路的改造工程实际上并不比直接建造新的铁路的难度低。而成昆线为什么已经建造了复线却还要针对主体线路进行改建呢？

主要的原因有两个。

第一个原因，铁路的历史是意义非常重要，而且当前铁路的运转良好。通过一系列电气化的改造能够实现铁路区段的逐步速度升级。

第二个原因，铁路的线路规划到目前为止还不能被轻易替代。要知道整条成昆铁路的站台有120多个，一旦铁路重新规划和建设，过程和施工难度都可想而知。

所以咱们国家采用的就是逐段升级、有限扩容、短距离复线设计的方法，在货运渠道基本不变的情况下，将客运体验标准直接提升一个量级。简单地说就是，现有路线的货运量将会有显著的提升，而更多的客运线路可能会选择建设新的复线用来分流。

这条复线大致被分为五个区段进行建造，其中成都-峨眉、米易-攀枝花，永仁-广通，广通-昆明这些路段都已经建设完毕，只剩下比较艰难的峨眉-米易区段目前还没有完成。但是有一部分的线路大约125公里，从米易到冕宁的区段将会开通。这个区段的开通简单地说就是，结束了咱们国家大凉山地区没有高铁的历史。而冕宁到峨眉的区段可能还需要至少两年时间才能修建完毕。

如果说上文中的复线全部建设完毕，那就意味着客流和货流的相互分担成为现实，成昆线的运输压力和效率都要提高。对于乘客来说，从成都到昆明大约会缩短11个小时。这样时效上的巨大提升，相信是很多人喜闻乐见的。毕竟这两座城市都是咱们国家著名的旅游胜地。

随着咱们国家生产力的进一步发展，相信会有更多突破自然条件限制的超级工程会被设计和建造。他们的每一个都值得我们期待和体验。您期待这条铁路的建成吗？欢迎在评论区留言分享，别忘记点赞加关注，每天分享世界新鲜事儿！

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