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断崖式下跌!

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  正文:

  今天先聊聊PC,PC的数据,我认为基本都是在认知之中的,借此机会我想谈谈PC的一些问题。

  首先,从PC的频率来看,为10年一次,用专业术语来说,就是这个数据太低频了,低频到什么程度?低频到不足以及时调整政策以适应发展需求。

  以我们做投资为例,如果一家公司每10年公布一次业绩,投资人估计就要崩溃了,公司的经营根本无法跟踪,假如公司第15年出现了经营转折,我们根本无法做出适时买卖操作。


  其次,我看到下面这段话,更是气不打从一处来。

  (五)年龄构成。0—14岁人口为25338万人,占17.95%;15—59岁人口为89438万人,占63.35%;60岁及以上人口为26402万人,占18.70%(其中,65岁及以上人口为19064万人,占13.50%)。与2010年相比,0—14岁、15—59岁、60岁及以上人口的比重分别上升1.35个百分点、下降6.79个百分点、上升5.44个百分点。我国少儿人口比重回升,生育政策调整取得了积极成效。同时,人口老龄化程度进一步加深,未来一段时期将持续面临人口长期均衡发展的压力。

  由于我长期关注生育率的问题,所以,我知道现在的生育问题有多严重,但是放在这,以十年为周期,出来的结果是“少儿人口比重回升,生育政策调整取得了积极成效。”

  我们在2016年正式放开二孩,随后几年的新生儿数量为:

  2016年:1786万(原计划会有第四波婴儿潮,翟振武就预测二胎放开会有4995万)

  2017年:1723万

  2018年:1523万

  2019年:1465万

  2020年:1254万

  而且,另一个数据是,二孩占比在2017年达到50%,随后逐年走高,所以,一孩数量是在明显下降的,从我个人的角度来说,我没有看到在这方面的努力。

  直到最近,央行才在工作论文中提到要谈全面放开生育,但是具体措施还没有看到。

  所以,我不清楚这个十年周期的数据的意义是什么,明明现在情况很严峻,但是说辞上还是“取得了积极成效”。

  借此机会,我也想告诉大家,我们做投资,拿到数据只是第一步,如何处理数据才是更关键的。

  如果以PC的数据来看,0-14岁的人口比重比上一个十年提升了1.35个百分点,从而你认为新生儿未来的趋势是持续增长的,那就大错特错了。

  再延伸一下,最近特斯拉刹车失灵事件闹得沸沸扬扬,铺天盖地的报道,从情绪上,大家都很容易受到影响,甚至怀疑特斯拉的车是否真的不安全。

  大家的怀疑在数据上得到了体现,4月份特斯拉中国批发销量25845辆,环比3月份35478辆跌去了差不多1万辆,环比下降27%。

  这个数据还不够惊人,4月份特斯拉中国还出口了14174 辆,现在大家都在争论这个25845辆到底包不包含出口的14174 辆。

  乘联会方面做了解释:

  “特斯拉 4 月份的 25845 辆,经乘联会内部人士确认,已经包含出口的 14174 辆,这部分车辆将送往欧洲以及亚太地区。特斯拉 4 月批发销量环比 3 月明显下跌的一个原因,据悉是因为 Model Y 产线在 4 月曾有约两周的停产。”

  而3月份,根据我看到信息,特斯拉是没有出口的,那么国内销售基本就是35478辆,4月份,刨去出口的,国内销售数量是11671辆,相较3月份简直是断崖式下跌。

  这里面是否有“刹车失灵”事件导致的销量下滑呢?我认为一定程度上是存在的。

  那么,特斯拉真的比其他车辆更不安全吗?

  事实可能并非如此,从一份美国数据我们可以看到,每发生一起事故车辆所行驶的里程数,特斯拉都是要高于平均水平的,特斯拉自动驾驶的数据也要好于其手动驾驶。


  但是,由于特斯拉所处的一个特殊地位,加上传播效应,让一个小概率事件被放大无数倍,使得真实的数据被掩盖,反过来影响到了真实的销售数据。

  所以,如何理解数据是一方面,如何理解大众心理、传播效应又是一方面,我们需要具备多方面的知识才能还原事实的真相。

  那么,要问我如何看待特斯拉“刹车失灵”事件,我的观点是相信数据,我认为特斯拉的安全性大概率不会低于平均水平,使得事件被放大的原因包括,ag情绪(特斯拉的特殊背景)、媒体炒作(需要流量),最终大众认知会选择遗忘,特斯拉的销量仍将持续增长。

  今天市场没啥可说的,创业板依旧稳在箱体上沿,但是现在外围全线下跌,美股期货也大幅下挫,特斯拉盘前崩了,蔚来、理想、小鹏也崩了,明天A股又要承受暴击了......


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  好了,今天就说这么多,记得点“在看”,下课!

  以下为市场评估表!


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