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限桥的山城 畅行的“1号代步车”奔奔E-Star国民版

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  山城重庆除了是“网红”城市之外,还有个更大气的别称——桥都。重庆的桥梁总数达13000座,密度和数量都实为国内领先;至于大型的跨江大桥,总量达100座,仅主城辖区内就有超29座。这山水间相连的桥梁“介质”,也成为这座城市畅意通行的关键。

  

  而今,随着汽车保有量的不断增加,让桥都也打上了“拥堵”的标签。于是,从21年的3月份开始,重庆也实施了最新一轮且力度最大的限行限桥举措。对于传统燃油车来说,基本上等于每周“限行(桥)”一天。但对于新能源车来说,可谓是天然的福利政策,不仅不限桥,还能更畅行工作日。这时买一台新能源车,自然也成为广大年轻刚需“代步”人群的紧要事儿。

  

  根据年轻消费需求分析,“小巧便利、经济实用、安全稳定”,这三大关键卖点属实最受关注。再综合新能源车细分市场动态,刚上市不久便卖的火热的奔奔E-Star参数图片)国民版,又最为“契合”这股年轻购车潮流。它能否坐稳山城“1号代步车”的名头?笔者便亲自来试验一番给你答案。

  山地穿行 小巧车身成通行利器

  奔奔E-Star国民版作为一台城市通行神车,它的车长为3730mm,同时轴距也做到了2410mm,定位“真五座”纯电车型。这个数据看起来不太直观,于是笔者找来一位178cm的“模特”测试一下。

  

  (3730mm小巧车身)

  

  (前排驾驶位坐姿)

  

  

  (后排乘坐体验,腿部空间2拳左右)

  

  (地台近乎纯平)

  得益于极致的空间利用率,奔奔E-Star国民版成功实现了小巧车身加宽阔空间的完美兼容。前排驾驶位乘坐姿态正常,不存在传统代步小车的内在压迫感;后排空间则十分宽适,腿部空间两拳、头部空间1拳(1.7m副驾驶位);真五座定位下,配合近乎纯平的地台,后排同时乘坐三位成年人轻松无压力。

  

  

  

  (装载容积“两大汉”+)

  看向尾部,行李厢开口900mm,深度533mm,内宽992mm,整体的空间载物能力同级领先。外加上后排座椅支持4/6比例翻折,以此可以满足更多应用场景,外出钓鱼、郊游露营等,一车足以。

  

  同时,面对这样的一台堪称代步神器的家伙,我们自然不会放过一些极限场景的测试。在南山找了一处狭窄山路,这类路面在山城市区也会偶有遇到,面对对向来车,奔奔E-Star 国民版小巧便利的车身也能轻松应对。

  

  从以上实拍“测验”,总结出几个关键点:车身小巧,但内部空间惊艳,同时真五座定位带来更多场景的应用,后排储物空间具备不错的延展性,足以称得上“山城穿行利器”。

  超长续航 经济实用国民首选

  空间上的体验结束,续航上的考验也随之而来。

  作为一台代步通行的神器,它得具备强大的续航和快速且省心的快慢充能力。售价为3.98万元的奔奔E-Star国民版心悦款车型采用容量为32.2kW·h的电池,可实现最高301km的超长NEDC续航里程,这是一个标准的一周一冲的里程数(上下班通勤),同时心悦款车型支持快充选装,30分钟即可完成从30%到80%快速补能。

  

  

  

  

  (满电出发,到达表显)

  笔者也简单对上下班场景进行了实测,开足空调行驶在城区拥堵路、城市内环路、山路等综合路况下,综合里程22km,累计消耗里程26km(301km-276km),整体的掉电比约为:1:1.18,换算为百分比为84.6%左右。

  简单做个公式,一周五天上下班通勤,实际通勤距离220km,预计消耗里程260km,里程余量为41km。也就是说,周天充满电,基本上能够满足笔者一周的上下班通勤需求,还有41km的容错里程。在满电状态下,这个水平的消耗属于中上水准。

  

  再者,计算一下周用车成本。单周充电一次,需要32度电左右,电费单价6毛(家用电价),总计费用21.6元。家用停车免费,公司停车10元,累计单周用车成本为:71.6元。换算下来,一天通勤费用为14元左右,基本上和地铁通勤无差别。同时考虑到奔奔E-Star国民版心悦款的售价也仅为3.98万元,这样极具性价比的家伙怎能不被称作山城“1号代步车”?

  

  另外,还有一个小的TIPS:这台奔奔E-Star国民版的最高时速为125km/h,这一点让它的城市快速路通行也变得更加轻松;相较于同级纯电车100km/h左右的限速来说,更是一个天然的加分项。

  真·安全通勤 内在品质看得见

  有了大空间加长续航还不够,代步通勤的本质仍是“安全”,对于奔奔E-star国民版来说,在这一项属性上有着绝对的话语权。

  

  首先从直观部分来看,奔奔E-Star国民版采用长前后悬的设计,前悬尺寸815mm,后悬尺寸540mm;发生前后碰撞时,能够提供充足的缓冲空间,且前后防撞横梁采用高强度钢材辊压成型,可有效保护乘员安全,这一点设计保留在纯电小车市场中并不多见。

  

  

  (前后防撞梁吸能结构)

  再者,看向“不直观”的层面。在车内空前安全上,奔奔E-Star国民版内饰均采用环保材料,经过长安严格的车内VOC控制测试和车内气味评估,从8种有机物含量测试来看,都全面优于国家标准,可有效保障健康车内环境。

  

  

  

  最后,划一个重点——电池防护和电池管家。电池防护上,它采用了更高等级的安全防护,其中包括IP68级防水、高硬度框架结构的电池壳体设计、异常状态瞬切高压装置等。并配备长安新能源依托大数据平台匠心研发的电池管家系统,可基于7大项、78个指标对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估,为用户提供真实、可靠的数据,最大限度保障行车安全。

  

  结语:近年来随着国内汽车市场年轻化、代步化需求的不断增加,此类消费人群的市场潜力还在不断被挖掘,各大车企也都瞄准这一细分市场“蠢蠢欲动”,加大产品投放力度,使得A00级细分市场逐渐形成竞争红海之势。而奔奔E-star国民版在超强产品综合实力及超高之家比的加持下,成功从众多竞品中脱颖而出,可谓完美诠释了什么叫“代步不将就”;再加上其小巧可人的造型设计,不仅是实至名归的的“国民代步1哥”,更将成为年轻人真正买得起“国民代步潮品”。

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